文章來源：人民日報 發(fā)布時間：2021-04-21
車出成都，一路翻山越嶺。6個多小時后，終于抵達小相嶺。
“小相嶺橫亙在成都平原與大涼山之間，盡快打通小相嶺隧道，事關成昆鐵路復線建設的整體進度。”中鐵隧道局成昆鐵路小相嶺隧道項目部黨工委書記汪躍華說。
小相嶺隧道全長21.775千米，是成昆鐵路復線的控制性工程。成昆鐵路復線，則是國家“五縱五橫”綜合運輸大通道的重要組成部分。
穿過340米橫洞，進入隧道正洞，焊接火花映入眼簾，電鉆聲不絕于耳，眼前的景象熱鬧起來。
這邊，10多名工人手持風鉆，站在開挖臺上鉆鑿巖壁；那邊，另一撥人忙著焊接鋼制拱架。鑿巖臺車、裝載機等配套協作，開挖、除渣、襯砌，一氣呵成。
“受疫情影響，春節(jié)后返工延遲，我們正在爭分奪秒抓緊施工。”汪躍華介紹，7個作業(yè)面同時推進，每天至少共掘進15米。項目部在落實好防疫措施基礎上，于2月中旬復工。到3月初，千余名工人已全部到崗。
隧道所處地段地質條件復雜，工程建設需要攻克斷層破碎、軟質巖變形、突涌水、巖溶巖爆等難題。
“工作9年來，這是我碰到的最復雜的工程。”工程部部長邰鶴回憶，“2018年10月，隧道2號斜井正在開掘，巖層上的水止不住地往外涌，每天出水量高達20萬立方米。經過反復討論后決定，改變施工線路，加深加寬排水槽，加大排水量，最終馴服了涌水。”
項目部調度主任鄭冬冬已在這里奮戰(zhàn)了1400多天。他說，隧道開挖時，受應力變化影響，山體軟巖容易變形。“給巖體減壓，就要把隧道斷面擴大，預留變形空間，同時加固拱架。”不遠處，工人們在加固鋼制拱架，將突起的不規(guī)則巖石鎖定在拱架上。
“修隧道也是精細活，既要保障進度，更要保證質量。”鄭冬冬說。
小相嶺隧道的建設者中，很多人的父親、爺爺就參加了當年的成昆鐵路建設。今年29歲的鄭冬冬，就是成昆鐵路建設者的第三代。
30公里之外的大山另一側，是老成昆鐵路沙馬拉達隧道。50多年前，鄭冬冬的爺爺和同事們憑鋼釬大錘和手推車，開掘了這條6.38千米的隧道。每次路過這里，鄭冬冬就會想起自己出征小相嶺時爺爺囑咐他的話：“別怕苦，條件好了，更得好好干！”
截至目前，小相嶺隧道正線已掘進10.47千米，預計2022年8月全線打通。
讓鄭冬冬滿懷憧憬的是，成昆鐵路復線建成后，運力將是老成昆鐵路的3倍，對于新時代推進西部大開發(fā)形成新格局、加快中國—東盟自由貿易區(qū)建設具有重要意義。
喜德縣冕山鎮(zhèn)爾史村就在距小相嶺隧道工地不遠處，村支書瓦瓦告訴記者，村民們都盼著成昆鐵路復線早日貫通，“到時候我們就能坐著時速160公里的火車去成都了！”
【責任編輯：趙藝涵】
