文章來(lái)源：中國(guó)交通建設(shè)集團(tuán)有限公司 發(fā)布時(shí)間：2015-06-15
進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，隨著港口吞吐量的大幅攀升和運(yùn)輸船舶的不斷大型化，我國(guó)深水港口不足的矛盾日益尖銳。但是，我國(guó)沿海城市經(jīng)過(guò)幾十年的港口建設(shè)，適合建港的優(yōu)良岸線資源幾乎開(kāi)發(fā)殆盡，深水港口不得不在條件復(fù)雜的外海或土質(zhì)條件差的天然岸線建設(shè)。建設(shè)離岸深水港，現(xiàn)有近岸港口建設(shè)技術(shù)已不能滿足需求，國(guó)際上也沒(méi)有系統(tǒng)成熟的經(jīng)驗(yàn)可供借鑒。因此，在《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006-2020）》中，離岸深水港建設(shè)技術(shù)被列入優(yōu)先主題。
中交集團(tuán)作為港口建設(shè)行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，牽頭組織國(guó)內(nèi)28家科研、設(shè)計(jì)、施工、建設(shè)單位的兩百多名科技人員，組成產(chǎn)學(xué)研用協(xié)同創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，發(fā)揮各自在基礎(chǔ)理論研究、應(yīng)用技術(shù)研究、成果轉(zhuǎn)化等方面的優(yōu)勢(shì)，圍繞外海海洋動(dòng)力條件復(fù)雜、地基軟弱、災(zāi)害頻繁、環(huán)保要求高、工況惡劣、土質(zhì)條件差、回淤嚴(yán)重等難題，開(kāi)展聯(lián)合攻關(guān)并取得成功。該項(xiàng)目不僅實(shí)現(xiàn)了大面積的應(yīng)用技術(shù)創(chuàng)新，還引導(dǎo)了土力學(xué)基礎(chǔ)理論研究和大型深水施工裝備的原始創(chuàng)新，從而帶動(dòng)了相關(guān)應(yīng)用基礎(chǔ)學(xué)科的技術(shù)突破，如創(chuàng)造性的提出軟黏土強(qiáng)度衰減規(guī)律、廣義極限平衡理論和地基承載力計(jì)算方法等，并首創(chuàng)了集拋石、整平、檢測(cè)一體化、機(jī)械化的深水拋石整平船。
該項(xiàng)目成果已在世界最大的礦石碼頭、世界最大的人工港等20余項(xiàng)國(guó)內(nèi)外重大工程中應(yīng)用，據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，節(jié)約工程投資10%以上，新增營(yíng)業(yè)額約350多億元。項(xiàng)目成果在沙特扎瓦爾港、幾內(nèi)亞Simandou鐵礦石碼頭、秘魯Galeno銅礦石碼頭等海外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)揮了關(guān)鍵作用，并推廣應(yīng)用到港珠澳大橋、廈門(mén)翔安海底隧道、南中國(guó)海島礁開(kāi)發(fā)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中。
該項(xiàng)目成果已經(jīng)納入13部國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，顯著提升了我國(guó)海洋土木工程的國(guó)際影響力，先后獲得國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)1項(xiàng)、省部級(jí)科技一等獎(jiǎng)4項(xiàng)。依托本項(xiàng)目研究，先后成立“水工構(gòu)造物耐久性技術(shù)交通行業(yè)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室”、“中交集團(tuán)建筑材料重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室”、“中交工程結(jié)構(gòu)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室”、“中國(guó)交建虛擬仿真技術(shù)研發(fā)中心”等一批行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)軍科研機(jī)構(gòu)。
該項(xiàng)目成果使我國(guó)在國(guó)際上率先形成了系統(tǒng)完備的離岸深水港建設(shè)核心技術(shù)，解決了外海惡劣自然條件下建設(shè)大型離岸深水港口的世界性難題，使中國(guó)具備了在外海建設(shè)港口和陸域基地的能力，對(duì)我國(guó)擴(kuò)大海洋權(quán)益維護(hù)范圍，提高海洋資源開(kāi)發(fā)水平具有重要意義。