【署名文章】海運即國運 初心照航程
文章來源：《國資報告》雜志 發(fā)布時間：2019-12-13
中遠海運集團是新中國航運事業(yè)的開創(chuàng)者，參與了中國航運70年從近海到遠洋、從追隨到領跑的歷史進程，親歷了改革開放40年中國波瀾壯闊的偉大變革。
2018年11月，習近平總書記在上海考察時指出,“經(jīng)濟強國必定是海洋強國、航運強國”，深刻闡明了海運與經(jīng)濟、海運與國家戰(zhàn)略的關系，為我國未來海運事業(yè)的發(fā)展指明了方向。
習近平總書記的重要論述和殷切囑托，既為中遠海運履行責任、擔當作為指明了方向，也進一步堅定了我們的初心和使命。
海運是“強國”難以復制的動力要素
強國的路徑有多條，但通過一個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，進而帶動國家地位的提升，這在世界產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟中是少見的，海運業(yè)就具有這樣的特點。一些國家通過海運業(yè)的繁榮，進而直接帶動國家由小變大、由弱變強，比如15世紀的葡萄牙、西班牙、英國等歐洲強國都體現(xiàn)了這個規(guī)律。這表明海運業(yè)是一個獨特的行業(yè)，其他產(chǎn)業(yè)都難以復制這一功能。
到了當代，除了美國通過最強大的海運控制海權外，日、韓、新等國的快速崛起，都離不開海運的發(fā)展。
中國的海運業(yè)起源于唐，興盛于明。在經(jīng)歷了古代海運的發(fā)展和繁榮之后，于晚清時期開始衰敗。
近代的仁人志士都把振興民族航運作為夢想追求。孫中山認為“自世界大勢變遷，國力之盛衰強弱，常在海而不在陸，其海上權力優(yōu)勝者，其國力常占優(yōu)勝”，并在《建國方略》中對發(fā)展航運和海港作了專門論述。
新中國成立后，隨著解放戰(zhàn)爭勝利的步伐，在毛澤東、周恩來、朱德等老一輩革命家的親自關懷下，中國航運事業(yè)在一窮二白中開始新的拓荒。
中遠、中海正是在這樣的背景下，伴隨新中國的成長而長大，從孤舟遠征，到百舸爭流。在與國際強者的同臺競爭中，我們熟悉了國際規(guī)則、深化了全球思維、學到了先進管理。
目前，中國已經(jīng)是名副其實的航運大國：年造船產(chǎn)能達到6000萬載重噸，全球第一；海運量世界占比達到26%，全球第一；注冊運力1.8億載重噸，全球第二；全球前20大貨物吞吐量的港口，中國占14個；全球前十大集裝箱港口，中國占7個；全球最大的航運公司在中國，運力超過1億載重噸，占國內總運力的56%，就是中遠海運集團。
海運是“強國”不可或缺的經(jīng)濟要素
“強國”的基礎是經(jīng)濟，經(jīng)濟的增長離不開貿(mào)易，而貿(mào)易的最重要載體就是海運。無論外部環(huán)境如何變化，海運作為全球貿(mào)易最主要的載體，它的地位和角色始終沒有變，至今仍然是不可替代的。
據(jù)聯(lián)合國貿(mào)易發(fā)展促進會統(tǒng)計，按重量計算，海運貿(mào)易量占全球貿(mào)易總量的90%；按商品價值計，則占貿(mào)易額的70%以上。
再以中國與“一帶一路”沿線國家貿(mào)易為例，海運在進口中占比61%，在出口中占比74%，充分體現(xiàn)了航運在區(qū)域貿(mào)易中的不可替代。
因此，海運業(yè)始終處于國際市場的前沿，是國際經(jīng)濟走向的晴雨表。從2008年金融危機至今，BDI指數(shù)從頂峰跌到低谷，體現(xiàn)出明顯的繁榮和蕭條周期，而這與全球經(jīng)濟的周期有著驚人的一致。
海運業(yè)的性質決定了我們面對的是一個完全開放、充分競爭的市場。海運業(yè)天生具有“全球化”屬性，海運業(yè)依海發(fā)展，因海而興，航線連接五大洲四大洋，是國內經(jīng)濟融入國際市場的先導。
總體看，海運業(yè)是一個非常特殊的產(chǎn)業(yè)，有人非常形象地用八個“大”概括了海運業(yè)的特點：大起大落、大風大浪、大進大出、大喜大悲。同時，它和經(jīng)濟的關系也十分特殊，不僅自身發(fā)揮拉動經(jīng)濟的巨大作用，而且與多個經(jīng)濟要素關聯(lián)度高、組合作用大，所以說它是不可或缺的經(jīng)濟要素。
深化改革重組是做強海運的最佳路徑
海運對強國有著重大意義，但中國目前還只是海運大國，要想成為海運強國，就要首先做強中國的海運企業(yè)，我認為最佳的路徑就是深化改革。
2016年2月18日，按照黨中央、國務院的部署，原中遠集團與原中海集團重組，在上海成立中國遠洋海運集團。集團深入貫徹習近平總書記關于國有企業(yè)改革發(fā)展的重要思想，以新發(fā)展理念為引領，以服務國家戰(zhàn)略為使命，持續(xù)深化改革重組，大力推進企業(yè)高質量發(fā)展，實現(xiàn)了規(guī)模與效益、改革與發(fā)展同步增長，成為全球最具競爭力的綜合航運企業(yè)。
重組和深化改革，增強了中遠海運的綜合實力。三年來，集團先后完成了19個核心業(yè)務板塊的重組整合，資產(chǎn)交易規(guī)模最大、涉及上市公司最多、復雜程度最高。其中僅集裝箱板塊的協(xié)同效益每年就可實現(xiàn)55億元。集團目前已成為全球最大的綜合航運企業(yè)和全球最大的碼頭運營商，航線覆蓋全球160多個國家和地區(qū)的1500多個港口。
在主要業(yè)務指標方面，實現(xiàn)了六個世界第一：綜合運力世界第一；干散貨運力世界第一；油氣運力世界第一；集裝箱碼頭吞吐量世界第一；特種船隊運力世界第一；全球船舶燃料銷量世界第一。
2018年7月24日，中遠海運完成對東方海外的收購工作，使我們的集裝箱船隊規(guī)模達到近300萬標準箱，迅速進入全球班輪行業(yè)第一梯隊。
重組和深化改革，改善了中遠海運的各項經(jīng)濟指標：集團成立以來收入年均增長8.3%，2018年收入2800億元。集團總資產(chǎn)從2016年的5900億元增加到今年5月的8583億元，增長了45.5%。集團平均利潤率達到7.8%，高于國際同行水平。
當前，集團非周期性資產(chǎn)占總資產(chǎn)比重達到52%；非周期性資產(chǎn)實現(xiàn)利潤占比達到63.7%，確保了集團國際化經(jīng)營穩(wěn)定可持續(xù)發(fā)展。集團境外資產(chǎn)占總資產(chǎn)的比重達到57.6%；境外收入占比年均達到56.2%，境外利潤占比年均達到53.7%，已成為具有全球競爭力的綜合性航運企業(yè)。
重組和深化改革，提升了中遠海運在行業(yè)中的話語權。比如BDI指數(shù)的修改，2017年4月采用了新的計算方法，修改后的運價指數(shù)當期上升了75%左右，這些都是中遠海運集團發(fā)起并提出的，波羅的海交易所為了傾聽亞洲船東的聲音，專門成立了“亞洲干散貨委員會”，我們是唯一的船東代表。
踐行“一帶一路”是做強海運的最大機遇
作為推動“一帶一路”落地最成熟的產(chǎn)業(yè)力量，海運應當充分發(fā)揮在“一帶一路”建設中的骨干作用，同時，一帶一路也是海運業(yè)自身發(fā)展的難得機遇、最大機遇。
2016年，中遠海運牽頭成立全球最大班輪聯(lián)盟—“海洋聯(lián)盟”，為“一帶一路”提供優(yōu)質服務。目前，中遠海運集運在“一帶一路”沿線布局集裝箱班輪航線189條，投入運力184萬標準箱，占集團總運力的62%。
另外，中遠海運是全球唯一一家運營南北極航線的航運企業(yè)，成為“冰上絲綢之路”的先行者。特別是北極東北航道，已經(jīng)實現(xiàn)常態(tài)化、規(guī)模化運營，比經(jīng)蘇伊士運河傳統(tǒng)航線節(jié)約大概7-10天航程。
中遠海運旗下的意大利瓦多碼頭
目前，集團在“一帶一路”沿線投資經(jīng)營港口與碼頭18個，遍及亞洲、東南亞、歐洲、南美和非洲。
其中，希臘比雷埃夫斯港已成為“中希兩國合作典范”，吞吐量由接管之初的68.5萬標準箱增長到500萬標準箱，經(jīng)營由虧損轉為年盈利7000萬歐元，為當?shù)刂苯觿?chuàng)造工作崗位2600個，間接創(chuàng)造崗位8000多個；直接經(jīng)濟貢獻7億歐元，包括特許經(jīng)營權費3.15億歐元，雇員工資3.31億歐元，繳納稅金5700萬歐元。據(jù)希臘知名智庫“經(jīng)濟與工業(yè)研究所”報告分析，到2025年，比港項目將為希臘財政增收4.747億歐元，創(chuàng)造3.1萬個就業(yè)崗位，提高希臘GDP0.8個百分點，希臘物流的產(chǎn)值有望從2015年的4億歐元增加到2025年的25億歐元。希臘執(zhí)政黨左翼聯(lián)盟和最大的在野黨新民主黨對該項目均表示高度認同，最近新民主黨主席米措塔斯基競選期間訪問比港，表示執(zhí)政后將加大支持力度。
我們還主動整合航運物流上下游產(chǎn)業(yè)鏈，收購新加坡最大物流公司—高昇控股，投資哈薩克斯坦霍爾果斯東門無水港、阿聯(lián)酋阿布扎比碼頭集裝箱拆裝箱場站等重大物流項目，取得了良好的經(jīng)營效果。
拓展一帶一路市場，風險與機遇并存。我們的體會是要堅持義利并舉，實現(xiàn)共享共贏。概括一下，體現(xiàn)為三個字：
一是“義”字。習近平總書記針對“一帶一路”建設，提出要“堅持正確的義利觀，以義為先，義利并舉”。在“一帶一路”建設中，我們以“義”字主導價值觀，見利要思義，不義則不為。盡管財務上的回報依然是我們最主要的一個依據(jù)，但是一個企業(yè)所產(chǎn)生的社會影響也越來越成為我們投資的愿望。
二是“惠”字。“惠”字，強調的是仁愛，強調的是給他人帶來好處。中國企業(yè)走出去，必須要講求長期穩(wěn)定發(fā)展，不能搞短期行為，要真正參與到當?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展和民生改善中，增強東道國的“造血”功能，實現(xiàn)企業(yè)與東道國可持續(xù)的共贏目標，惠及當?shù)亍⒒菁吧鐣⒒菁叭祟悺?
三是“多”字。打造人類命運共同體，當然不是單贏，不是我贏你輸，不是零和游戲，所以必須突出一個“多”字，實現(xiàn)多贏。這個“多”字還有一個空間概念，就是說，“多贏”不是一個“點”贏，而是一條“鏈”贏，是一個“面”贏。在“多贏”理念推動下，我們對于“一帶一路”沿線資源，就要講求協(xié)同效應，避免分散、孤立的業(yè)務布局，力求連點成線，排線成面。
砥礪初心使命，共筑航運強國夢
中遠海運集團是新中國航運事業(yè)的開創(chuàng)者，參與了新中國航運70年從近海到遠洋、從追隨到領跑的歷史進程。回望70年的航程，回顧一代代遠洋海運人的創(chuàng)業(yè)歷程，貫穿始終的是不變的初心和使命，中遠海運70年的發(fā)展史就是一部不忘初心、牢記使命的奮斗史。
航海人的初心使命體現(xiàn)在振興海運的雄心壯志。1961年4月28日，第一艘懸掛中華人民共和國國旗航行國外的“光華”輪啟航。“光華”輪源于周總理的關懷，當時周總理一直十分關心遠洋海運事業(yè)，提出建立中國自己的遠洋運輸船隊，并從國庫中特批26.5萬英鎊從國外購買了這艘船，改名“光華”輪。“光華”意為“光我中華”，她的開航標志著新中國遠洋運輸事業(yè)的開端。
航海人的初心使命體現(xiàn)在敢為人先的開拓進取。新中國成立以來，特別是改革開放以來，遠洋海運人勇立時代潮頭，創(chuàng)造了多個時代第一。1978年，“平鄉(xiāng)城”輪裝載162個集裝箱從上海港起航赴澳大利亞，開辟了中國第一條國際集裝箱班輪航線；1979年，“柳林海”輪橫跨太平洋，正式開通中美海上航線；1993年，中遠投資（新加坡）成為進入海外資本市場的第一家中國國企。
航海人的初心使命體現(xiàn)在不畏艱險的斗爭精神。中遠海運始終以人民國家利益為重，在關系國計民生的重大工作中，勇于擔當，完成了一系列重要任務。為了沖破封鎖禁運，1968年4月25日，“黎明”輪由湛江港啟航，航行12晝夜，完成新中國成立后首次南北航行。1968年至1979年，廣州海運和廣州遠洋運輸公司恢復了中斷十多年的南北海上交通線。
航海人的初心使命體現(xiàn)在浮動國土的職業(yè)堅守。新中國培養(yǎng)的第一代遠洋船長貝漢廷先后駕駛15艘遠洋輪船，到過40 多個國家、80多個港口，為發(fā)展祖國的遠洋運輸事業(yè)，傾注了一生心血。他說“為了發(fā)展祖國的航海事業(yè)，我一輩子不離開船，不離開海洋！”他在59歲生日時，在船上勞累過度，不幸去世，在摯愛的遠洋船上工作到生命的最后一刻。
一直以來，我們堅決執(zhí)行“服從外交，服務外貿(mào)”的企業(yè)責任，在“浮動國土”上完成了一系列國家外交任務。中遠海運集團在歷次海外撤僑接僑工作中都扮演著重要的角色。60年代，“光華”輪、“新華”輪等一直活躍在新中國撤僑戰(zhàn)線上。2011年2月，在新中國歷史上最大規(guī)模的利比亞撤僑行動中，“天福河”輪成功撤離559名同胞。
下一步，我們要結合實際，學懂弄通做實習近平新時代中國特色社會主義思想，牢記習近平總書記關于“海運強國”重要論述，心懷建設“海運強國”偉大夢想，發(fā)揚老一輩航海人的精神基因和信念追求，砥礪前行、走向卓越。
海運是連通全球的重要紐帶和橋梁，承載著全球貿(mào)易，創(chuàng)造著全球價值，傳遞著全球文明，海運即國運。今年是新中國成立70周年，也是新中國海運事業(yè)發(fā)展70周年。讓我們高舉習近平新時代中國特色社會主義思想偉大旗幟，讓初心照亮航程，讓使命激勵未來，團結拼搏、砥礪奮進，建設卓越企業(yè)，打造海運強國。（中遠海運集團黨組書記、董事長 許立榮）
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