文章來源：中國交通建設(shè)集團有限公司 發(fā)布時間：2020-04-27
當(dāng)眾人將項目生產(chǎn)副經(jīng)理萬勇從溶洞里拉出來后，萬勇邊解著身上的安全帶，邊開著玩笑：“這溶洞真是別有洞天啊，里面的石鐘乳、石筍又多又好看！”雖然萬勇顯得一身輕松，但大家卻個個神經(jīng)緊繃。
原來，中交集團所屬中交二公局都安19標項目蓮花山隧道在施工過程中意外發(fā)現(xiàn)了一個天然溶洞。“雖然這溶洞內(nèi)風(fēng)景引人入勝，但對于我們施工方來說卻是個大麻煩。”萬勇剛得知這一消息，一刻都不敢怠慢，立刻召集技術(shù)團隊溝通，并聯(lián)系業(yè)主和設(shè)計單位前來實地勘察，討論處理方案。
“喀斯特地貌巖溶發(fā)育區(qū)有溶洞形成，影響長度達64米，溶洞壁周邊圍巖有倒懸，穩(wěn)定性差，現(xiàn)有的勘察手段沒辦法保證完全探明該溶洞，現(xiàn)場開挖將會隨時動態(tài)調(diào)整……”勘測結(jié)果出來，每一條內(nèi)容都讓萬勇扎心。
眼看著一天天過去，溶洞暴露的問題也越來越多，萬勇心里清楚，不能只等業(yè)主、設(shè)計單位把方案定好了再施工，這樣進度難以保證。于是，在向業(yè)主報備后，萬勇趕忙先安排蓮花山隧道出口右洞的開挖班組放假、機械報停，做好所有安全警戒，并和項目總工曹偉定下了“保證安全質(zhì)量前提下，加大人機物投入以最快速度通過溶洞段”的溶洞處施工組織思路。他還積極和設(shè)計代表取得聯(lián)系，爭取以最快的速度讓設(shè)計人員下到溶洞，對溶洞內(nèi)部進行補充地勘，以盡快突破這一關(guān)。“溶洞底頂板穩(wěn)定性較好，滿足回填施工條件，溶洞危巖可以進行清理防護，混凝土回填部分形成平臺。”辦法總比問題多。針對問題，萬勇、曹偉和設(shè)計代表，一項一項梳理出了解決方案，也在相互比較的過程中不斷完善。
雖然回填溶洞方案相比較改線、架橋方案來說快得多，但是隨時可能出現(xiàn)的沉降問題卻讓人擔(dān)心，因此常規(guī)的棄渣回填注漿肯定不行，而全部采用混凝土回填成本勢必增加。想到這里，萬勇立即聯(lián)系設(shè)計代表，建議采用溶洞半填方案，即隧道范圍內(nèi)溶洞采用混凝土填筑，快速形成強度，進而保證隧道底部基底沉降，減少對施工工期的影響，雙方一拍即合。
終于，蓮花山隧道巖溶病害處置設(shè)計變更施工圖評審?fù)ㄟ^，都安19標蓮花山隧道右洞出口段恢復(fù)了往日的忙碌，技術(shù)員張廣軍在洞口忙碌不停，表情嚴肅專注，畢竟隧道已經(jīng)有兩個多月沒有進尺了，大家心里都憋著一股勁。
在蓮花山隧道內(nèi)，早先就已經(jīng)處理好的寬敞工作面，為砼罐車和自卸車提供了充足的車輛調(diào)轉(zhuǎn)空間，張廣軍指揮著機械依次有序進行回填施工。“開挖班組的工人師傅們都已到位，大家的干勁很高，溶洞應(yīng)該可以提前處理好。”張廣軍自信地做著匯報。
都安19標的大干氛圍不斷高漲，在三個隧道直屬隊所負責(zé)的八個洞口的施工現(xiàn)場，已然呈現(xiàn)出你追我趕的勞動競賽場面……
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