【C919身邊人】副總師周良道：讓C919成為一架了不起的飛機(jī)
文章來源：中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司 發(fā)布時(shí)間：2018-01-23
周良道（上圖中）是負(fù)責(zé)C919大型客機(jī)結(jié)構(gòu)、強(qiáng)度的副總設(shè)計(jì)師。遇事兒喜歡“刨根問底”，知其然知其所以然，是周良道的習(xí)慣。“干我們這行常常遇到難題，要抽絲剝繭，找到問題的‘根’，事情就好解決了。” 周良道說。
許多年的“刨根問底”成就了一位“技術(shù)大拿”。“遇事兒有良道總在，我們心里就踏實(shí)了，他總能帶領(lǐng)我們找到破解難題的法子。”強(qiáng)度部副部長朱林剛說。
“刨根問底”與“顯而易見”
周良道從小就喜歡“刨根問底”。“小時(shí)候，老師跟我們說，書上寫著‘顯而易見’的地方，通常都是超出我們理解范圍的知識(shí)，因?yàn)榫幷哂X得跟我們解釋不清，所以干脆就告訴你這件事是‘顯而易見’的，不必深究，記住結(jié)果就可以。但是我不喜歡這樣，我通常都要搞清楚推導(dǎo)過程。” 周良道說。
從小就是績優(yōu)生的周良道1989年大學(xué)畢業(yè)后，選擇了繼續(xù)讀研究生，在那個(gè)年代也是“高端大氣上檔次”的選擇。“我很喜歡數(shù)學(xué)，很喜歡數(shù)字，覺得那些方程式特別美，所以我選擇繼續(xù)讀書，繼續(xù)跟數(shù)字打交道。”
1992年，周良道分配到閻良的中國航空工業(yè)第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院，從事結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)工作。在整個(gè)航空工業(yè)都很弱小的大背景下，一飛院沒有接到大的項(xiàng)目，周良道也沒有接到大的任務(wù)。在最困難的時(shí)候，一飛院的職工甚至賣起了玩具槍。
1999年，周良道只身前往新加坡，去南洋理工大學(xué)學(xué)習(xí)計(jì)算力學(xué)。臨行前，周良道對前來送別的同事說：“如果有需要，我隨時(shí)回國！”
2002年，ARJ21項(xiàng)目立項(xiàng)。2004年，周良道如約回國。“出去求學(xué)一方面是因?yàn)樽约合矚g學(xué)習(xí)，另外一方面也覺得多學(xué)點(diǎn)東西，將來有項(xiàng)目了肯定用得上。”事實(shí)上，周良道也確實(shí)學(xué)到了諸如SPH方法等先進(jìn)的力學(xué)理論，這種方法對于天體力學(xué)、流體力學(xué)的研究是個(gè)很好的工具。
造一架了不起的飛機(jī)
2008年，周良道成為C919大型客機(jī)主管結(jié)構(gòu)、強(qiáng)度的副總設(shè)計(jì)師。在周良道看來，C919是一架很美、很了不起的飛機(jī)。“必須要使盡全力讓她成為一架了不起的飛機(jī)，給國家，也給自己一個(gè)交待。”
在已經(jīng)發(fā)展了一百年的波音公司面前，很難說只成立了9年的商飛公司設(shè)計(jì)制造出了一架了不起的飛機(jī)。但這款飛機(jī)是中國人自己一點(diǎn)一滴、從無到有摸索出來的。它的創(chuàng)造者們知道這有多難，有多了不起。
“我們選用了CFM公司的大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，在合作之初，總師系統(tǒng)就提出，是否可以采用一種新型的吊掛，將發(fā)動(dòng)機(jī)和短艙高度集成在一起，以改善發(fā)動(dòng)機(jī)外涵道特性，并降低氣動(dòng)阻力。” 周良道說。
“這是一次全新的嘗試，C919在國際上首次使用IPS（推進(jìn)系統(tǒng)一體化）吊掛，有效增加了發(fā)動(dòng)機(jī)外涵道空間，提高了燃油效率，減少了氣動(dòng)損失，降低了噪聲，改善了維修性，減小了結(jié)構(gòu)重量。”C919首飛時(shí)，媒體對IPS吊掛評價(jià)很高。
然而事情在開始時(shí)，并非一帆風(fēng)順。2011年，強(qiáng)度部對設(shè)計(jì)完成的C919結(jié)構(gòu)初步方案進(jìn)行顫振計(jì)算時(shí)，得出顫振裕度不足，具有較大顫振風(fēng)險(xiǎn)的結(jié)論。“這是因?yàn)槲覀儾捎玫陌l(fā)動(dòng)機(jī)推力大、質(zhì)量重，與大展弦比機(jī)翼相互耦合嚴(yán)重。”強(qiáng)度部顫振室主任竇忠謙回憶道，“這個(gè)事情我們攻關(guān)了一年半時(shí)間，最后通過改變IPS吊掛及機(jī)翼的質(zhì)量分配和剛度分配得到解決”。
周良道說：“飛機(jī)設(shè)計(jì)制造沒有可以繞過去的坎兒，每一步都走扎實(shí)了，是在為自己做積累。”
C919由上飛院自主完成結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，并實(shí)現(xiàn)絕大部分部件國產(chǎn)化制造，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)選材、強(qiáng)度計(jì)算等過程中先后攻克了IPS吊掛、承載式風(fēng)擋、鋁鋰合金應(yīng)用、蒙皮鏡像銑、有限元計(jì)算等17項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)。
“我們的設(shè)計(jì)人員很年輕，我們的航空工業(yè)很年輕，但是大家咬緊牙關(guān)打了許多的硬仗，他們真的了不起！” 周良道感慨道。
謹(jǐn)慎對待每一項(xiàng)工作
C919首飛之后，周良道很快從喜悅、放松的情緒當(dāng)中走了出來，投入了緊張的型號工作。“我是個(gè)憂患意識(shí)比較強(qiáng)烈的人，首飛之后還有那么多試驗(yàn)試飛工作，像強(qiáng)度試驗(yàn)，就有靜力、鳥撞、疲勞、顫振等等，怎么放松得下來啊。”
比如靜力試驗(yàn)，盡管到目前為止，限制載荷靜力試驗(yàn)進(jìn)展很順利，周良道還是對即將開展的極限載荷靜力試驗(yàn)表達(dá)了“要謹(jǐn)慎對待每一次試驗(yàn)”的態(tài)度。
“那是在限制載荷的基礎(chǔ)上再增加50%啊，我們每增加1%都是對結(jié)構(gòu)增加多一份的考驗(yàn)。飛機(jī)上有百萬個(gè)連接件，那是我們的‘頭號敵人’，它們是傳力路徑上的‘薄弱點(diǎn)’，我們要特別小心。” 周良道說。
事實(shí)上，首飛前開展的限制載荷靜力試驗(yàn)充分驗(yàn)證了上飛院自主建立起來的一整套強(qiáng)度計(jì)算方法，通過強(qiáng)度計(jì)算，可以在電腦里為極限載荷靜力試驗(yàn)“掃雷”，在試驗(yàn)前找出風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。
同時(shí)，在閻良的翼身組合體上，靜力試驗(yàn)團(tuán)隊(duì)還提前開展了相關(guān)極限載荷靜力試驗(yàn)。試驗(yàn)很順利，但是周良道認(rèn)為，即便在翼身組合體上開展的試驗(yàn)成功了，也不代表在靜力機(jī)上就一定會(huì)成功，“還是要慎之又慎”。
干了二十幾年的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度工作，會(huì)不會(huì)有“審美疲勞”呢？周良道說，在工作中“刨根問底”，總會(huì)發(fā)現(xiàn)新的問題，總會(huì)積累新的本領(lǐng)，怎么會(huì)“審美疲勞”呢？“我喜歡做具體的事，跟我們年輕的技術(shù)人員一起做具體事，在這個(gè)過程中體會(huì)工作的美好，生活的美好，永遠(yuǎn)都不會(huì)厭倦。”
“每當(dāng)攻克一個(gè)新的難關(guān)，回頭看看，發(fā)現(xiàn)自己又進(jìn)步了，就會(huì)很開心，這是干航空給我?guī)淼目鞓罚彩且环N精神食糧吧。” 周良道說。
【責(zé)任編輯：張維】
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