【全國勞動模范】25年堅守測繪路
文章來源：中國交通建設集團有限公司 發布時間：2020-12-18
初見陳兆海，他性格靦腆，個頭不高，身體微胖，面龐黝黑，手上滿是老繭。陳兆海大部分時間都與測量儀器為伴，就是這樣一個“不起眼”的人，在測繪之路上堅守25年，不斷刷新著行業測量記錄，先后榮獲全國技術能手、遼寧省勞動模范、全國交通技術能手等稱號。
陳兆海畢業于天津航務技工學校測量專業，1995年進入中交集團所屬中交一航局三公司工作。他回憶說：“那時每天上班都坐在辦公室里，真坐不住，就想著到施工現場去搞測量工作，那樣才有意思?！睉阎@樣的想法，陳兆海開啟了他的測繪人生。
每當提起自己剛工作時的師父，陳兆?？偸羌硬灰?。那時，由于測量儀器全站儀比較金貴，陳兆海沒機會上手，他的主要工作是給師父打下手，做好記錄。每次看到全英文的操作界面，陳兆海都會問自己，“我能行嗎？”在這種又激動又忐忑的心情下，他認真記錄著師父的每一個操作步驟，并且暗暗地熟記于心，隨時準備著有機會上手操作。
機會總是留給有準備的人。有一天，現場施工員急著要一組測量數據，偏巧師父休假了，在大伙的期盼和催促下，陳兆海扛起全站儀就奔向現場?！澳鞘俏业谝淮为毩⑼瓿蓽y量，當時真的很緊張，就怕出錯，反復測量計算了幾次才把數據報上去?！标愓缀Ｕf。師父回來后，對陳兆海的表現不但沒有批評，還連連贊嘆。因為在當時，只有當學徒三四年時間才有資格使用全站儀，要上手一段時間后才能掌握使用技巧，而陳兆海剛參加工作半年就已經掌握了要領，所缺的僅僅是實戰經驗。正是因為這次表現突出，陳兆海獲得了單獨使用儀器的資格。陳兆海笑著說：“在測量道路上，我的信心和堅持都是師父給的，這儀器一扛就是25年。”
25年來，從我國首座30萬噸級礦石碼頭——大連港30萬噸級礦石碼頭工程，到我國首座航母船塢——大船重工香爐礁新建船塢工程，從我國最長船塢——中遠大連造船項目1號船塢工程，到我國首座雙層地錨式懸索橋——大連星海灣跨海大橋工程，再到目前在建的大連灣海底隧道和光明路延伸工程，這些重大工程的背后，都能見到陳兆海的身影。
在陳兆海的職業生涯中，他始終銘記著幾組數字，每組數字都代表著他完成的挑戰。
數字20
2004年，陳兆海帶領測量團隊承擔大連港30萬噸級礦石碼頭基床拋石檢驗的重任，檢驗要求標高精度控制在20厘米內?！斑@看似很短距離，卻暗藏著極大的挑戰?！标愓缀；貞浾f。
當時海域水深30米，每秒流速1米，海況十分惡劣，全站儀這些高端儀器根本無法適用這種水深流急的外海施工，既要滿足水下拋石精度，又要滿足施工進度要求，成為了大家眼中的“不可能”。
就在大家一籌莫展之際，陳兆海想到了傳統的“打水砣”的方法。其實就是用標有刻度的繩子拴著一塊鐵坨在沉入海底時測定水底點至水面的高度，但受水流、水深及尺身型變等因素影響，測深讀數必須在水砣觸及海底的2到3秒時間內完成，最佳讀數時間不足1秒，這是常人所難以企及的。
陳兆海決定迎接挑戰，30多斤的“鐵疙瘩”，每天要往海里扔成百上千次，一連幾個月，幾乎把所有工閑時間都用來練習眼力和反應速度上，硬是把一整套快速讀數方法練成了條件反射。300多米長的碼頭，一年的校驗時長，陳兆海創下了靠人工測量方法，將沉箱水下基床標高精度控制在厘米級的奇跡。
數字120
2013年，陳兆海參建了大連星海灣跨海大橋工程。在主橋施工中，為保證大橋“兩塔三跨”受力均衡，懸索安裝精度要求極高，陳兆海每次組織測量放樣都要帶頭爬上120米高的索塔頂部進行作業。由于施工海域離岸超出1公里，就算風平浪靜，高聳的索塔也是擺動不停，趕上季風天氣，站在塔頂更是戰戰兢兢。
在大橋施工的300多個日夜里，無論是寒風凜冽，還是烈日當頭，陳兆?？偸堑谝粋€沖到塔頂，一干就是兩三個小時，成了索塔上隨叫隨到的“蜘蛛俠”。他還在百米高空布設下無數點線，保證了所有懸索安裝均一次性完成，為國內類似工程施工積累了寶貴經驗。
如今，陳兆海正參與建設我國嚴寒海域首條沉管隧道大連灣海底隧道工程，以他的名字命名的創新工作室綜合應用水下攝像、遠程傳輸、三維成像等技術，對海上沉管安裝測量工藝進行“革命性”創新，使沉管水下安裝技術邁上嶄新臺階，推動我國測量技術向著世界一流邁進。
【責任編輯：家正】
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