文章來源：中國交通建設(shè)集團(tuán)有限公司 發(fā)布時(shí)間：2021-07-14
“環(huán)島路下的‘長龍’終于接好了！”項(xiàng)目經(jīng)理林四新長舒了一口氣。今年，伴隨著最后一節(jié)鋼管安放就位，三航局承建的廈門前埔污水處理廠三期工程排海管項(xiàng)目順利完工。
按照施工方案，陸域段采用“頂管”施工工藝，就是在路面開個(gè)工作井，借助頂進(jìn)設(shè)備，將一節(jié)節(jié)約9米長的鋼管按設(shè)計(jì)的坡度頂入土中。可是根據(jù)地質(zhì)勘探報(bào)告顯示，工區(qū)土質(zhì)以高嶺土為主，高嶺土是一種具備可塑性的粘土礦物，但其間還夾雜著約50米的微風(fēng)化巖層，高嶺土粘性大，巖層密度大、強(qiáng)度高，兩者差別極大。
方案研討會(huì)上，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)決定由難到易，從硬到軟，優(yōu)先選擇配置一口“好牙”的巖土復(fù)合頂管機(jī)。“巖土復(fù)合頂管機(jī)遇到高嶺土，在刀盤上極易附著泥餅，推進(jìn)效率無法保證，這‘軟飯’可硬吃不了。”林四新一語道出關(guān)鍵點(diǎn)。
那陣子，林四新成了“玩泥巴”的人，每天根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)對(duì)漿液配合比進(jìn)行調(diào)整，單單是膨潤土參量就調(diào)配了20余次。開工后最佳配合比帶來的則是高效推進(jìn)，每日推進(jìn)可達(dá)9米，項(xiàng)目部乘勝追擊，新增設(shè)一臺(tái)頂管機(jī)，“兵分兩路”同步進(jìn)行陸域地下鋪管，最終陸域段提前1個(gè)月完工。
陸域問題解決了，海上施工面臨的難題接踵而至。施工正值東北季風(fēng)盛行，如果將鋼管運(yùn)至起重船上焊接、安裝，不僅要等潮水作業(yè)，風(fēng)浪引發(fā)船體搖晃更會(huì)影響焊接質(zhì)量。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)決定采取鋼管焊接至一定長度后，再運(yùn)到指定海域鋪設(shè)的方案。
為確定最佳焊接長度，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)建模測算、桌面演練，最終發(fā)現(xiàn)當(dāng)焊接長度大于290米時(shí)，管道彎曲撓度和擺動(dòng)幅度都會(huì)隨之陡然增大。從而，定下290米這個(gè)長度，既能減少海底安裝的時(shí)間，受風(fēng)面積和擺動(dòng)幅度又在可控范圍內(nèi)。
290米的鋼管相當(dāng)于一艘航母的長度，運(yùn)送難度可想而知。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)突破傳統(tǒng)海上拖運(yùn)的方式，采用管道滑道結(jié)構(gòu)“溜放入水”和沉管船“浮運(yùn)拖帶”聯(lián)合施工。在13個(gè)千斤頂、13個(gè)滑道和5個(gè)液壓系統(tǒng)的共同作用下，首根290米鋼管由路上施工平臺(tái)順利下水出運(yùn)，猶如一條長龍浮在海面。運(yùn)至施工區(qū)域后，起重船成功將其沉放至設(shè)計(jì)標(biāo)高。
項(xiàng)目最終提前4個(gè)月完成。“這不僅提升了我們在城市污水處理排海管施工領(lǐng)域的知名度，也為后續(xù)施工提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)！”林四新自豪地說。
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