毫米誤差“除血栓”
文章來源：中國(guó)交通建設(shè)集團(tuán)有限公司 發(fā)布時(shí)間：2020-12-02
“褚總！已探明障礙物為深鹽二通道羅沙高架橋左線的Z11號(hào)和Z12號(hào)橋臺(tái)樁基，2個(gè)橋臺(tái)樁基進(jìn)入施工線路部分均為直徑1.2米、最深達(dá)6.7米。”自拿到設(shè)計(jì)方案后，時(shí)任深圳地鐵8號(hào)線8132標(biāo)項(xiàng)目總工的褚長(zhǎng)焜便組織技術(shù)團(tuán)隊(duì)仔細(xì)研究，并派項(xiàng)目一工區(qū)工程部長(zhǎng)張玄對(duì)全線再次進(jìn)行詳細(xì)勘探。當(dāng)張玄把梧沙區(qū)間隧道右線將面臨正穿橋臺(tái)樁基的情況告知他時(shí)，褚長(zhǎng)焜知道未來又將面對(duì)一場(chǎng)“硬仗”，心不由得提了起來。
由中交集團(tuán)所屬中交二公局承建的深圳地鐵8號(hào)線一期工程共有6站6區(qū)間，因?yàn)橐郎桨５年P(guān)系，這里的地質(zhì)屬于典型的“上軟下硬”。“目前施工的梧沙區(qū)間共4.1公里，多為硬巖地質(zhì)，采用了專門破除硬巖的全斷面硬巖掘進(jìn)機(jī)——雙護(hù)盾TBM。”項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人伍春介紹道。
城市地鐵施工就像是一場(chǎng)未知的地下探險(xiǎn)，除了要面對(duì)特殊巖土和不良地質(zhì)，還會(huì)遇到很多障礙物。建設(shè)以來，項(xiàng)目共穿越了5個(gè)大斷層、3個(gè)小斷層，下穿了燃?xì)狻⑽鬯⒔o水等城市地下管線。回首整個(gè)建設(shè)歷程，每次穿越就像做一臺(tái)耗費(fèi)心力的“手術(shù)”，而最令褚長(zhǎng)焜頭疼的難題之一，就包括如何安全清除梧沙區(qū)間的這兩個(gè)“大血栓”。
羅沙高架橋是鹽田區(qū)通往市中心快速通道深鹽二通道的重要組成部分，每日車流量上萬且經(jīng)常擁堵。如果對(duì)侵入樁基拆除處理不當(dāng)，那么當(dāng)TBM這個(gè)重達(dá)800噸的大家伙通過時(shí)，造成的地面擾動(dòng)很有可能使支撐橋臺(tái)的樁基不穩(wěn)，導(dǎo)致橋身傾斜變形進(jìn)而發(fā)生側(cè)翻坍塌等事故，后果不堪設(shè)想。
高架橋的安全通車，完全取決于如何將對(duì)橋臺(tái)樁基的影響降到最低，整個(gè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)陷入了沉思。“我們可以做新的支撐結(jié)構(gòu)，替代侵入施工線路的樁基部分。”一工區(qū)項(xiàng)目總工李強(qiáng)戰(zhàn)提出想法，“用樁基托換工法，即在橋臺(tái)下搭一個(gè)‘冂’字形的結(jié)構(gòu)，兩‘豎’用來支撐‘橫’，而‘橫’則可以用來支撐橋臺(tái)樁基，相當(dāng)于將橋臺(tái)樁基上部的力轉(zhuǎn)移到橫板上。”經(jīng)過嚴(yán)密測(cè)算與專家的反復(fù)論證，最終證實(shí)有效可行，方案很快投入實(shí)施。
項(xiàng)目在高架橋臺(tái)原有樁基旁打下兩根樁基作為托換樁，并鑿除了原有樁基的表皮部分，在兩根托換樁和原有樁基上部綁扎好了一個(gè)寬4米、長(zhǎng)9米的托換梁鋼筋結(jié)構(gòu)，再通過現(xiàn)澆法將托換梁、托換樁和被托換樁融為一體。“為了確保受力轉(zhuǎn)換均勻，我們還在每個(gè)連接的樁帽上安裝了2組千斤頂，前后各3個(gè)，總共12個(gè)千斤頂同步頂升，就可以將托換梁像扁擔(dān)一樣地頂起。”現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人楊波說道，“而且托換后，Z12號(hào)橋墩上抬了1.11毫米，Z11號(hào)橋墩僅僅上抬了0.52毫米，比規(guī)范要求的3毫米整整縮小了6倍。”
一切都在順利進(jìn)行。當(dāng)原本樁基不再受力的部分被慢慢鑿除，整個(gè)團(tuán)隊(duì)都沸騰了，這意味著，前方?jīng)]有了障礙，TBM可以正常施工了。“推進(jìn)過程仍然要小心謹(jǐn)慎，確保高架橋的使用安全。”褚長(zhǎng)焜不敢掉以輕心，要求團(tuán)隊(duì)及時(shí)根據(jù)地表隆沉數(shù)據(jù)調(diào)整TBM的施工參數(shù)，加密地面加測(cè)點(diǎn)以及頻次。
直至TBM安然通過，高架橋依然車水馬龍，褚長(zhǎng)焜一顆懸著的心，總算放了下來。
【責(zé)任編輯：家正】
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