文章來源：經(jīng)濟參考報 發(fā)布時間：2021-08-17
順著安全梯下到27米深的始發(fā)井里，總長145米、總重量約4500噸的“鋼鐵巨龍”橫列地下，最前端是直徑16.07米的圓形刀盤，裝著六百余把合金刀片，在轉(zhuǎn)動中將前方的土壤挖掘下來……
這是全國大盾構(gòu)連續(xù)掘進最長的隧道之一——北京東六環(huán)改造工程現(xiàn)場的景象，中國完全自主研發(fā)設(shè)計制造的國產(chǎn)最大直徑泥水平衡盾構(gòu)機“運河號”將在這里進行為期兩年的地下穿越之旅，為北京城市副中心建設(shè)助力。
從“工程機械之王中王”的超大直徑盾構(gòu)機到亞洲最大的絞吸式挖泥船“天鯤號”，從“中國跨度”的港珠澳大橋到“中國長度”的京新高速……一系列“國之重器”、“超級工程”的背后，是在改革創(chuàng)新鍛造下，中國交通建設(shè)集團有限公司（下稱“中交集團”）由“量變”到“質(zhì)變”的發(fā)展。
因改革而生，因改革而興，因改革而強。中交集團黨委常委、副總經(jīng)理孫子宇表示，作為唯一一家集國有企業(yè)黨建工作聯(lián)系點、國有資本投資公司試點和交通強國建設(shè)試點于一身的中央企業(yè)，中交集團開啟3.0版改革創(chuàng)新，奮力打造具有全球競爭力的“科技型、管理型、質(zhì)量型”世界一流企業(yè)。
打造系列“超級工程”
作為北京城市副中心重點工程，東六環(huán)改造段全長約16公里，包括直接加寬段和入地改造段兩部分，其中入地改造段以盾構(gòu)隧道為主，盾構(gòu)隧道長度約7.4公里，采用分離式雙洞布置。
中交隧道局北京東六環(huán)改造工程項目經(jīng)理何劍光介紹說，中交隧道局承建的東線盾構(gòu)隧道成型外徑15.4米，是目前中國內(nèi)地最大直徑盾構(gòu)隧道，需穿越北京副中心城市核心區(qū)，地下管線構(gòu)筑物復雜、實施難度極大，需上穿或下跨多條道路、軌道及河流，盾構(gòu)機平均覆土20米以上，最深處穿越副中心站綜合樞紐，最大深度約59米，是北京市埋深最深的地下隧道。
工欲善其事，必先利其器。“運河號”盾構(gòu)機正是為此量身打造：全球首創(chuàng)長距離掘進不換刀技術(shù)可以在北京砂卵石地層中實現(xiàn)連續(xù)掘進4800米不換刀；在全球范圍內(nèi)首次將光纖磨損檢測技術(shù)應(yīng)用于盾構(gòu)刀具檢測上；管片自動化拼裝技術(shù)下，只需一個按鈕就能實現(xiàn)管片自動運輸抓舉拼裝……
“中交天和諸多完全自主研發(fā)、世界首創(chuàng)先進技術(shù)在這里應(yīng)用，實現(xiàn)了大塊頭與智能化的完美結(jié)合。”中交天和副總工程師喬培新稱。
像這樣的“國之重器”、“超級工程”在中交集團的成績單上還有很多：在建的又一座跨海集群工程——深中通道，是世界上首座集海中超大跨橋梁、超寬超長海底隧道、深水人工島、水下互通“四位”一體的集群工程，其建設(shè)標準、工程規(guī)模、建設(shè)難度均為現(xiàn)今世界類似工程之最；正在研究與設(shè)計的張皋大橋，主跨達2300米，將現(xiàn)有的世界紀錄提高了309米；正在承建的新疆天山勝利隧道，是世界上最長的高速公路隧道……
在海外，一項項示范工程也全面開花：肯尼亞蒙內(nèi)鐵路是首條完全采用中國標準、中國技術(shù)、中國管理、中國裝備建造、中國運營維護的國標一級鐵路；斯里蘭卡科倫坡港口城為當?shù)貏?chuàng)造超過八萬三千個就業(yè)機會，建成后可供約27萬人居住生活，被譽為“未來之城”；馬來西亞東海岸鐵路工程建設(shè)目前正在積極推進……
“主責主業(yè)不斷向重點項目、重要區(qū)域和重大市場集中，向大交通、大城市集中，向優(yōu)先海外、優(yōu)先江河湖海方向發(fā)展。”孫子宇如是解釋這一版圖背后的產(chǎn)業(yè)布局邏輯。
據(jù)了解，目前中交集團業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍布全球157個國家和地區(qū)，已經(jīng)成為世界第一的疏浚企業(yè)，全球最大的港口設(shè)計及建設(shè)企業(yè)，亞洲最大的國際工程承包商，中國最大的交通基礎(chǔ)設(shè)施投資運營商。
數(shù)據(jù)顯示，“十三五”以來，中交集團新簽合同額、營業(yè)收入、利潤總額年均復合增長率分別達到了16.54%、11.23%、9.99%，“一帶一路”項目三大指標增長也在40%以上，是唯一一家獲得國務(wù)院國資委經(jīng)營業(yè)績考核“16連A”的建筑央企，連續(xù)14年榮膺ENR全球最大國際承包商中國企業(yè)第1名，穩(wěn)居世界前4名。世界500強最新排名已躍升至第61位，創(chuàng)歷史新高。
構(gòu)建科技創(chuàng)新大格局
創(chuàng)新是引領(lǐng)發(fā)展的第一動力，也是中交集團在激烈市場競爭中脫穎而出的“殺手锏”。
“關(guān)鍵核心技術(shù)是要不來、買不來、討不來的。” 中交疏浚副總裁、疏浚研究中心董事長劉樹東對此深有體會。
中交疏浚初創(chuàng)于1897年，但直到上世紀末以前，疏浚裝備（挖泥船）的核心技術(shù)一直掌握在西方少數(shù)國家手里，只能高價整船購買，有時候進口還受到限制。
哪里有封鎖，哪里就有奮力突破。從最基礎(chǔ)的疏浚機理研究，到關(guān)鍵疏浚機具研制，再到整船自動系統(tǒng)設(shè)計、硬件安裝、軟件開發(fā)等全套技術(shù)研發(fā)……中交疏浚在20世紀80年代初就成立了疏浚技術(shù)試驗研究室，開展從疏浚理論到應(yīng)用技術(shù)到產(chǎn)業(yè)化推廣的全過程科技研發(fā)工作，取得了一系列成果。
“正是在此基礎(chǔ)上，我們從2005年開始了大型挖泥船的自主設(shè)計和建造，在國內(nèi)建造了‘航絞2001’絞吸挖泥船，其后的十幾年內(nèi)，不斷改進、完善，陸續(xù)建造了數(shù)十條大型挖泥船，帶動國內(nèi)其他企業(yè)建造了上百條挖泥船，真正實現(xiàn)了國輪國造。” 劉樹東表示，特別是“天鯨號”和“天鯤號”的橫空出世，標志著我國的挖泥船建造技術(shù)已經(jīng)躋身于世界先進行列。
這家百年企業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展之路，是我國疏浚產(chǎn)業(yè)成功實現(xiàn)“從弱到強”的一個縮影，也是中交集團推動科技自立自強、初步構(gòu)建科技創(chuàng)新大格局的生動實踐。
——創(chuàng)新平臺攻關(guān)核心技術(shù)。“十三五”期間，中交集團新認定集團研發(fā)中心9個，新增省部級創(chuàng)新平臺53個，平臺布局更加完善，創(chuàng)新支撐引領(lǐng)作用更加突出。
——建鏈強鏈打造原創(chuàng)技術(shù)策源地。確立了長大橋隧、疏浚技術(shù)與裝備等集團優(yōu)勢技術(shù)領(lǐng)域，打造一批原創(chuàng)技術(shù)策源地；圍繞現(xiàn)代綜合交通基礎(chǔ)設(shè)施、疏浚吹填、港口機械設(shè)備制造、隧道掘進機械設(shè)備制造四大產(chǎn)業(yè)鏈，開展現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)鏈鏈長打造行動。
——“四大”格局鑄造大國重器。初步形成了科技創(chuàng)新大智庫、大絕技、大裝備、大兵團，“十三五”期間，累計總投入研發(fā)資金535.11億元，榮獲專利授權(quán)9000項。
——“數(shù)智中交”邁出新步伐。深入實施“數(shù)智中交”戰(zhàn)略，推動信息化穿透工程，全面實現(xiàn)由D級到A級的國資委信息化登高計劃，實現(xiàn)了42個統(tǒng)建系統(tǒng)和各單位600余個自建系統(tǒng)集成共享，生產(chǎn)調(diào)度指揮、生產(chǎn)經(jīng)營數(shù)據(jù)采集、智慧工地覆蓋所有在建項目。
“科技型”世界一流企業(yè)——瞄準“十四五”這一目標，中交集團科技創(chuàng)新發(fā)展總體藍圖已經(jīng)繪就。
孫子宇給出了一系列硬指標：到“十四五”末，研發(fā)投入強度達到2.5%，集團總部年度直接研發(fā)投入不少于1億元人民幣，新建國家級、省部級創(chuàng)新平臺不少于10個、集團創(chuàng)新平臺不少于6個，期間獲得國家科技獎勵不少于5項，有效發(fā)明專利總數(shù)不少于3000項、占比接近35%，研發(fā)投入強度、科技貢獻率和對外技術(shù)依存度等主要科技指標水平達到同類世界一流企業(yè)前列。
因改革而強開啟新征程
如果把科技創(chuàng)新比作企業(yè)發(fā)展的引擎，那么改革就是必不可少的點火器，在中交集團更是如此。
改不改、改什么、怎么改——這是中交天航局去年6月接到《“雙百企業(yè)”推行經(jīng)理層成員任期制和契約化管理操作指引》通知時，立刻就組織研究的課題。
思之深，則行之遠。“通過邀請國資委智庫專家授課、黨委中心組學習、開展實操訓練營等舉措，公司上下達成共識，要改，而且要真改，不能假改。”該公司黨委書記、董事長鐘文煒回憶道。
思想解放撬動了改革破冰，更深遠的改革則發(fā)生在治理、用人、激勵層面上。實施經(jīng)營業(yè)績考核的子公司、分公司、事業(yè)部全部納入了改革范圍，非經(jīng)理層成員也全部參照實施；經(jīng)理層重新起立競聘上崗，3人落聘，真正做到了“能下”；任期激勵的標準確定為年度薪酬的20%……一系列舉措陸續(xù)落地落實。
“契約化改革只是系統(tǒng)性改革的一部分，我們將這項工作與三項制度改革統(tǒng)籌推動，協(xié)同發(fā)力。”鐘文煒舉例說，“去年我們著力推動全員績效考核，考核結(jié)果與薪酬分配直接掛鉤，績效倍差最多達到1.2倍，今年四季度將實現(xiàn)全員績效考核全覆蓋。”
中交天航局的改革并不是個例。近年來，中交集團打破高水平大鍋飯，激發(fā)人力資源活力，所屬企業(yè)任期至契約化協(xié)議簽訂率達到90%以上，明確了中止任期、免去現(xiàn)職的剛性約束，完善了轉(zhuǎn)崗、待崗及市場化退出機制。2021年以來，集團新入職員工100%公開招聘，績效考核實現(xiàn)100%覆蓋，總部90余人交流到所屬單位工作。
值得注意的是，中交集團充分發(fā)揮統(tǒng)計監(jiān)督評價作用和考核“指揮棒”作用，突出研發(fā)投入強度及增長、首臺套裝備、首批新技術(shù)新材料應(yīng)用、重大科技成果、改革成效等指標權(quán)重，支持引導科技型企業(yè)將深化市場化改革與提升自主創(chuàng)新能力有機融合、有序銜接。
人才是其中的關(guān)鍵因素，用好激勵才能激發(fā)活力。中交集團出臺制度并推行重大科技項目的“揭榜掛帥”和“組閣制”，賦予項目負責人項目組織實施、人員調(diào)配、經(jīng)費使用和成果推廣等管理權(quán)限。公司總部建立科技成果股權(quán)分紅、科研項目跟投等中長期激勵機制，加大對領(lǐng)軍人才和創(chuàng)新團隊的正向激勵力度，有效激發(fā)科研人員創(chuàng)新動能、創(chuàng)造潛能。
惟改革者進，惟創(chuàng)新者強，惟改革創(chuàng)新者勝。“沒有改革就沒有中交集團的誕生，沒有全面而深化的改革就沒有中交集團的今天和未來。”孫子宇感慨道。
他表示，國企改革三年行動已經(jīng)進入“下半程”，下一步，集團將錨定改革目標，以“釘釘子”精神推動國企改革走深、走實。抓好“十四五”開局，全面對標世界一流，力爭打造更多中國品牌、積累更大中國優(yōu)勢、研發(fā)更多中國技術(shù)。
【責任編輯：張思嘉】