梅龍高鐵全線最長(zhǎng)隧道下黃田隧道實(shí)現(xiàn)貫通
文章來(lái)源：廣東省國(guó)資委 發(fā)布時(shí)間：2023-09-01
8月28日15時(shí)，隨著一聲清脆的爆破轟鳴，隧道掌子面最后一方巖土被清除，由廣東鐵投集團(tuán)所屬梅龍鐵路公司建設(shè)的梅龍高鐵全線最長(zhǎng)隧道——下黃田隧道實(shí)現(xiàn)貫通，標(biāo)志著梅龍高鐵全線52座隧道全部貫通，為按期開通運(yùn)營(yíng)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
下黃田隧道進(jìn)口路基橋梁段鳥瞰
作為全線最長(zhǎng)隧道以及重點(diǎn)控制性工程，下黃田隧道全長(zhǎng)7377米，最大埋深290米，隧道穿越山區(qū)多條地質(zhì)破碎帶、巖溶強(qiáng)烈發(fā)育帶、地下水豐富，地質(zhì)條件復(fù)雜，施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高，是整條高鐵建設(shè)的“咽喉”工程。
隧道掌子面貫通施工現(xiàn)場(chǎng)
在施工過(guò)程中，隧道穿越區(qū)圍巖變化極快，發(fā)生涌水、突泥風(fēng)險(xiǎn)高，其中隧道出口處遭遇近百米巖溶帶，圍巖極不穩(wěn)定，梅龍鐵路公司組織各參建單位通過(guò)采取“短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、勤測(cè)量、嚴(yán)監(jiān)控”的策略，及時(shí)調(diào)整施工工法，穩(wěn)步攻克難題。采取“長(zhǎng)隧短打”、斜井開挖的方式，多點(diǎn)施工、協(xié)同作業(yè)，確保施工順利推進(jìn)。通過(guò)增設(shè)斜井，將隧道主洞由兩個(gè)工作面增加至四個(gè)，施工效率提升了一倍。待高鐵通車運(yùn)營(yíng)后，斜井將作為應(yīng)急和救援通道繼續(xù)投入使用。
梅龍高鐵全長(zhǎng)95.6公里，是廣東省首條全額投資建設(shè)的時(shí)速350公里高鐵項(xiàng)目，也是推動(dòng)梅州、河源與粵港澳大灣區(qū)緊密聯(lián)系的重大項(xiàng)目。梅龍高鐵建成通車后，從梅州乘坐高鐵到廣州、深圳等粵港澳大灣區(qū)城市的通行時(shí)間將縮短至1.5小時(shí)內(nèi)，將極大提高通道的輸送能力和改善運(yùn)輸組織，對(duì)加快構(gòu)建珠三角、粵東地區(qū)與梅州、河源高速鐵路通道，完善廣東省高速鐵路網(wǎng)布局，推動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義，同時(shí)，也將助力“老區(qū)”通“灣區(qū)”，推動(dòng)實(shí)現(xiàn)“軌道上的大灣區(qū)”，打造老區(qū)蘇區(qū)振興的“快車道”。
【責(zé)任編輯：語(yǔ)謙】
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