云南思瀾高速公路建成通車
文章來源：云南省國資委 發(fā)布時間：2021-01-22
1月20日，思茅至瀾滄高速公路正式建成通車，結束全國唯一的拉祜族自治縣、全國“直過民族”區(qū)域最大、人口最多的瀾滄縣不通高速公路的歷史，將思茅區(qū)至瀾滄縣行車時間由3.5小時縮短至1.5小時。
思瀾高速公路項目是云南省縣域高速公路“能通全通”工程之一，于2017年1月正式開工，項目起于思茅區(qū)G8511昆磨高速曼歇壩處，途經(jīng)思茅區(qū)南屏鎮(zhèn)、六順鎮(zhèn)、龍?zhí)多l(xiāng)、思茅港鎮(zhèn)，跨越瀾滄江，過瀾滄縣糯扎渡鎮(zhèn)、勐朗鎮(zhèn)，止于瀾滄縣富本村，主線全長124.686公里，同時建設瀾滄連接線6.822公里，橋隧比63.3%，按雙向四車道標準建設，路基寬25.5米，設計時速80公里。全線設互通式立交8處、收費站7處、服務區(qū)2處、停車區(qū)1處、隧道管理所4處，監(jiān)控通訊分中心1處、養(yǎng)護工區(qū)1處，概算總投資185.725億元。
在項目建設過程中，積極將BIM技術運用在設計施工、智能分析、三維直觀檢測控制、信息化程度和管理水平等方面提升效益。運用波紋鋼拼裝式連拱明洞結構設計施工研究實現(xiàn)了工程經(jīng)濟性與生態(tài)環(huán)保的雙重建設目標。結合沿途自然環(huán)境、地域民族文化等因素，開展環(huán)境保護及水土保持工作。采用路基改橋梁和涵洞方式優(yōu)化亞洲象遷徙通道，減少對亞洲象遷徙通道的影響。運用橋面徑流收集處理系統(tǒng)，有效減少線路對河流及水生生物的危害等。以最小破壞植被、最大限度保護生態(tài)最快地恢復生態(tài)，踐行“綠水青山就是金山銀山”綠色發(fā)展理念。2020年以來，面對疫情防控的沖擊，項目公司黨支部以黨旗為引領，落實好上級黨委相關部署要求，積極與地方政府聯(lián)系做好聯(lián)防聯(lián)控措施，一手抓好疫情防控、一手抓好復工復產(chǎn)，迅速成立了3個進度管理工作組，1個征遷保障與矛盾糾紛協(xié)調(diào)組、1個資金后勤保障工作組，分段掛鉤督導三隧三橋、梁板預制等控制性工程施工進度管理，駐扎項目建設一線，緊密聯(lián)系項目工程施工點，做到“戰(zhàn)疫”“復工”兩不誤，保障了項目的按期建成。
曼歇壩、龍?zhí)丁憸娼憸?個特長隧道和瀾滄江、謙邁河2個特大橋為全線重點控制性工程。在隧道推進過程中，受高地震烈度區(qū)隧道不良工程地質(zhì)條件、巖體破碎、富水性較強、隧道進出口地勢陡峭、存在軟弱大變形現(xiàn)象等極端不利因素，施工難度之大不言而喻。項目始終堅持“短進尺、弱爆破、強支撐、早封閉、勤量測”的要求，不斷優(yōu)化施工方案，狠抓關鍵環(huán)節(jié)，嚴格過程控制，把“高標準、嚴要求、零容忍”貫穿始終，在全體參建人員的共同努力下，突擊隧道坍方冒頂、涌水突泥，沖破各種技術阻礙，不屈不撓、披荊斬棘，高效優(yōu)質(zhì)的完成了建設任務。瀾滄江特大橋主橋是一座雙幅雙拱上承式鋼管混凝土箱型拱橋，引橋采用30米跨徑的簡支T型梁橋；謙邁河特大橋主橋上部結構為預應力混凝土變高連續(xù)鋼構箱梁，下部結構橋墩墩柱采用箱式薄壁墩、承臺樁基礎。在兩座特大橋的建設過程中，瀾滄江特大橋克服作業(yè)面狹窄、底離江水近受雨季影響大；謙邁河特大橋克服V型地勢、主墩柱高、跨徑較長等困難如期完成建設任務，為思瀾高速公路的順利建成通車奠定了基礎。
思瀾高速公路建成后將輻射普洱市“直過民族”聚居最多的邊三縣，惠及邊疆70多萬人民群眾，有效助力脫貧攻堅成果鞏固、推動穩(wěn)定脫貧向全面小康邁進。通車后，不僅實現(xiàn)了昆曼大通道與瀾滄江——湄公河“國際黃金水道”及瀾滄景邁機場的快速連接，而且對推動普洱市經(jīng)濟社會發(fā)展和融入國家“一帶一路”倡議，加強與周邊國家互聯(lián)互通，加快云南建成面向南亞東南亞輻射中心具有重要意義。
云南省交投集團一直積極支持普洱的交通事業(yè)發(fā)展，在完善普洱市高速公路網(wǎng)絡，提升昆曼國際大通道通達效能，助推普洱市脫貧攻堅中彰顯了國企擔當。下一步交投集團將與普洱人民攜手奮進，在綜合交通、路域經(jīng)濟開發(fā)等方面繼續(xù)開展全方位、深層次的合作，為助推地方經(jīng)濟社會發(fā)展作出省屬企業(yè)應有的擔當，共同為云南加快構建新發(fā)展格局作出新的更大的貢獻。
【責任編輯：語謙】
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