“千里海河高鐵第一隧”成功穿越海河
文章來(lái)源：中國(guó)鐵道建筑集團(tuán)有限公司 發(fā)布時(shí)間：2025-05-21
5月19日，由中國(guó)鐵建所屬中鐵十四局承建的津?yàn)H高鐵津沽海河隧道超大直徑盾構(gòu)機(jī)“津城一號(hào)”順利穿越海河，累計(jì)掘進(jìn)里程超5000米。
建設(shè)者在使用高強(qiáng)型管片拼接隧道
津?yàn)H高鐵起自天津樞紐濱海站，終至濟(jì)青高鐵濰坊北站，正線長(zhǎng)度348.9公里，共設(shè)車站10座，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。其中，津沽海河隧道全長(zhǎng)約6.7公里，是津?yàn)H高鐵全線唯一一條隧道，也是海河上洞徑最大的高鐵盾構(gòu)隧道，被譽(yù)為“千里海河高鐵第一隧”，采用國(guó)產(chǎn)超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)“津城一號(hào)”掘進(jìn)施工，最大開(kāi)挖直徑達(dá)13.8米。
據(jù)悉，在穿越海河過(guò)程中，盾構(gòu)機(jī)穿越河面寬度達(dá)267米，隧道頂距河床底覆土最小厚度僅17.3米，最大水深約12米，盾構(gòu)穿越地層為粉砂層，滲透系數(shù)大、透水性強(qiáng)。施工過(guò)程中，建設(shè)團(tuán)隊(duì)猶如在黑夜中穿梭在“液態(tài)迷宮”內(nèi)，不僅要克服海河斷裂帶、軟土震陷及液化層等復(fù)雜不良地質(zhì)，還需要嚴(yán)控泥漿泄漏和地層擾動(dòng)，保護(hù)濱海新區(qū)重要生態(tài)河流的水體不受污染，施工難度極大。
盾構(gòu)隧道上方萬(wàn)畝鹽田
為確保盾構(gòu)機(jī)順利穿越海河，建設(shè)團(tuán)隊(duì)精心組織、超前籌劃，通過(guò)對(duì)地層、周邊環(huán)境進(jìn)行充分調(diào)查，結(jié)合試驗(yàn)段參數(shù)總結(jié)分析，制定針對(duì)性應(yīng)急處置措施。盾構(gòu)穿越期間為更好控制沉降，減少對(duì)臨近既有公路隧道—中央大道海河隧道沉管段影響，建設(shè)團(tuán)隊(duì)采用中盾克泥效技術(shù)、同步雙液漿新技術(shù)結(jié)合二次注漿措施，并輔以自動(dòng)化監(jiān)測(cè)技術(shù)實(shí)時(shí)反饋沉降數(shù)據(jù)，最終實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)機(jī)安全順利穿越海河、對(duì)中央大道海河隧道零影響的雙重目標(biāo)。
津?yàn)H高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京滬通道和沿海通道的重要組成部分，北接京津城際鐵路，南接濟(jì)青高鐵。項(xiàng)目建成后，將進(jìn)一步完善環(huán)渤海地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，極大便利沿線人民群眾出行，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，對(duì)助力京津冀協(xié)同發(fā)展、山東半島城市群建設(shè)具有十分重要的意義。
【責(zé)任編輯：韓夢(mèng)圓】
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