福廈高鐵開始試運(yùn)行
文章來源：中國(guó)鐵道建筑集團(tuán)有限公司 發(fā)布時(shí)間：2023-09-04
8月31日，隨著G55501次列車從福州南站開出，由中國(guó)鐵建所屬鐵四院設(shè)計(jì)的福(州)廈(門)高鐵正式進(jìn)入運(yùn)行試驗(yàn)階段，福廈高鐵全線開通運(yùn)營(yíng)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。
福廈高鐵開始試運(yùn)行
福廈高鐵北起福州市，途經(jīng)莆田市、泉州市，南至廈門市和漳州市，北端銜接合(肥)福(州)、溫(州)福(州)鐵路，南端銜接廈(門)深(圳)、龍(巖)廈(門)鐵路，全長(zhǎng)277.42公里，是中國(guó)首條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的跨海高鐵。
福廈高鐵是我國(guó)高鐵中橋梁結(jié)構(gòu)最多樣復(fù)雜的高鐵，線路上橋梁林立，橫渡湄洲灣、泉州灣與安海灣，穿越烏龍江、九龍江等大江大河，飛越既有福廈、鷹廈、廈深等鐵路，橋隧比高達(dá)85.1%。
鐵四院設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)開展了海上大跨度簡(jiǎn)支梁建造技術(shù)、獨(dú)塔混凝土斜拉橋裸塔轉(zhuǎn)體技術(shù)、耐海洋大氣環(huán)境腐蝕技術(shù)以及BIM技術(shù)、橋梁健康監(jiān)測(cè)等專項(xiàng)研究，通過采用新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)、新材料，推動(dòng)我國(guó)高鐵橋梁技術(shù)走向深海，填補(bǔ)了我國(guó)跨海高速鐵路建設(shè)的空白。
福廈高鐵泉州灣跨海大橋
以泉州灣跨海大橋?yàn)槔轂澄挥谘睾８唢L(fēng)速帶，風(fēng)速大，風(fēng)況復(fù)雜，全年6級(jí)及以上風(fēng)力天數(shù)達(dá)91天。為保證橋梁在大風(fēng)中穩(wěn)固，保持動(dòng)車高速運(yùn)行的連續(xù)性，鐵四院設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在設(shè)計(jì)跨海大橋時(shí)，采用了大量新結(jié)構(gòu)和新技術(shù)。主梁采用流線箱形結(jié)構(gòu)，并附加導(dǎo)流板、減振欄桿、拉索電渦流阻尼器等有效氣動(dòng)措施，這些結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使橋體繞開風(fēng)向，減少了復(fù)雜風(fēng)環(huán)境下的風(fēng)致振動(dòng)。
作為中國(guó)智能鐵路最新科技成果的集成化應(yīng)用，福廈高鐵將開行復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組。設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)綜合應(yīng)用智能傳感、地理信息、衛(wèi)星導(dǎo)航、云計(jì)算等技術(shù)，建立了完整的大跨橋梁與軌道一體化健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，研發(fā)了集群式橋軌綜合監(jiān)測(cè)管理平臺(tái)，對(duì)橋軌結(jié)構(gòu)運(yùn)營(yíng)期間各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、動(dòng)態(tài)分析、快速診斷，為大橋運(yùn)營(yíng)管理和養(yǎng)護(hù)提供科學(xué)依據(jù)。
據(jù)了解，福廈高鐵是中國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中沿海通道的重要組成部分，建成通車后，福州、廈門將形成“一小時(shí)生活圈”，廈門、漳州、泉州閩南“金三角”將形成半小時(shí)交通圈。東南沿海城市群將串聯(lián)起一條“黃金旅游帶”，對(duì)服務(wù)“一帶一路”建設(shè)，促進(jìn)東南沿海城市群快速發(fā)展具有重要意義。
【責(zé)任編輯：俞昭君】
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