國內(nèi)首條穿越長江高鐵盾構(gòu)隧道盾構(gòu)機始發(fā)
文章來源：中國鐵道建筑集團有限公司 發(fā)布時間：2023-06-20
6月16日，隨著“長江號”盾構(gòu)機在重慶南山149米深的洞室內(nèi)徐徐轉(zhuǎn)動刀盤，由中國鐵建所屬中鐵十四局承建的重慶至黔江鐵路重慶長江隧道開始盾構(gòu)掘進施工，標(biāo)志著國內(nèi)首條穿越長江的高鐵盾構(gòu)隧道施工取得重大進展。
“長江號”盾構(gòu)機始發(fā)現(xiàn)場
重慶長江隧道是重黔鐵路全線重點控制性工程，位于重慶市渝中區(qū)、南岸區(qū)境內(nèi)，為正線單洞雙線隧道。隧道正線全長11.94公里，在南岸區(qū)掘進穿越長江后到達渝中區(qū)，是長江上游第一條高鐵穿江隧道，也是國內(nèi)第一條完全在山洞里面進行盾構(gòu)機組裝、始發(fā)、接收并拆解的盾構(gòu)隧道，被譽為“萬里長江高鐵第一隧”。
據(jù)中鐵十四局建設(shè)者介紹，該隧道盾構(gòu)段全長3845米，穿江區(qū)間長1282米，采用一臺開挖直徑12.66米的泥水平衡盾構(gòu)機施工，穿越長江主航道區(qū)間，最大水深42米，最小覆巖厚度僅10米，最大水壓達到9.3巴，相當(dāng)于指甲蓋大小面積上承受9.3公斤的壓力，而且節(jié)理發(fā)育，地質(zhì)復(fù)雜，地下水豐富，穿江施工風(fēng)險比較高。
為攻克難題，建設(shè)團隊以智能化建造為引領(lǐng)，發(fā)揮企業(yè)大盾構(gòu)核心技術(shù)優(yōu)勢，量身打造泥水平衡盾構(gòu)機，創(chuàng)新運用大直徑盾構(gòu)機在洞內(nèi)組裝與拆解技術(shù)，解決了該項目盾構(gòu)法施工受限于始發(fā)或接收場地瓶頸。在施工過程中，建設(shè)團隊采用開挖倉高精度氣液壓力平衡控制技術(shù)、有害氣體自動化監(jiān)測技術(shù)、主驅(qū)動密封自動壓力平衡技術(shù)等先進技術(shù)，確保順利掘進。
據(jù)悉，渝湘高鐵是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中廈渝通道的重要組成部分，全長近800公里，其中新建重慶至黔江鐵路，正線全長269.5公里，設(shè)計時速350公里，是成渝城市群、長江中游城市群、海西城市群間高速客運交流的通道。
【責(zé)任編輯：俞昭君】
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