我國第三條穿越秦嶺高鐵開工
文章來源：中國鐵道建筑集團有限公司 發(fā)布時間：2021-12-16
12月15日，湖北省重大鐵路集中開工活動在西（安）十（堰）高速鐵路項目中國鐵建標段現(xiàn)場舉行，標志著備受社會矚目的第三條穿越秦嶺高鐵線路正式開工建設(shè)。
開工儀式十堰主會場
鐵一院總體勘察設(shè)計，中鐵十一局集團、中鐵十二局集團等單位聯(lián)合參建的西十高鐵，正線全長255.7公里，其中湖北省境內(nèi)86.3公里，陜西省境內(nèi)169.4公里，設(shè)計時速350公里，是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃福銀高鐵的重要組成部分，西起陜西省西安市，向東南穿越秦嶺山脈，經(jīng)商洛終到湖北十堰市，在十堰東站與既有漢十高鐵相接，將形成西安至武漢又一快速鐵路客運通道，屆時兩地可實現(xiàn)2.5小時快速通達。
此次率先開工的西十高鐵湖北段橋隧比達99%，地質(zhì)條件復(fù)雜，施工安全風(fēng)險高，主要不良地質(zhì)有危巖落石、巖堆、順層坡面、滑坡、錯落、泥石流、瓦斯、突泥、突水、坍塌、掉塊、巖溶、巖爆及軟巖變形等。
尚未開工的陜西段穿越秦嶺地區(qū)被稱為中國的“地質(zhì)博物館”，地形條件、地質(zhì)構(gòu)造極其復(fù)雜。線路所經(jīng)區(qū)域需穿越6條深大斷裂帶，且伴隨一系列次級斷裂，沿線不良地質(zhì)發(fā)育，主要伴隨高陡邊坡危巖落石、滑坡、巖堆、巖爆、軟巖變形等現(xiàn)象。此外，秦嶺腹地及漢江兩岸分布著星羅棋布等級較高的環(huán)境敏感點，秦嶺終南山世界地質(zhì)公園、李家河水庫水源保護區(qū)、丹江口水庫飲用水水源保護區(qū)等，在環(huán)保、水保等方面給勘察設(shè)計和施工提出了極高要求。
施工機械整裝待發(fā)
由于鐵路線路要穿秦嶺、跨漢江，對環(huán)境、水源的保護要求極為嚴格。鐵一院充分借鑒以往山區(qū)高速鐵路勘察設(shè)計經(jīng)驗，結(jié)合本項目地形地貌復(fù)雜、不良地質(zhì)發(fā)育、生態(tài)環(huán)境脆弱等特點，采用以22.9公里馬白山特長隧道貫穿秦嶺，以420米大跨斜拉橋一跨漢江，并通過對輔助坑道設(shè)置、工程棄渣綜合利用、施工廢水綜合治理、邊坡綠色生態(tài)防護等綜合措施，充分保護秦嶺山區(qū)及丹江口庫區(qū)的生態(tài)環(huán)境，將西十高鐵打造成一條技術(shù)創(chuàng)新、生態(tài)環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展的綠色高鐵。
跨漢江大道大橋項目正式開鉆
項目建成后，將一舉改變西北至華中、華南、贛閩等地需經(jīng)鄭西-鄭武高鐵“拐角”繞行的格局，對貫徹“長江經(jīng)濟帶”和“西部大開發(fā)”等國家發(fā)展戰(zhàn)略和推進“一帶一路”建設(shè)，加強關(guān)中平原城市群與長江中部城市群聯(lián)系，完善國家高速鐵路網(wǎng)布局，推動秦巴山區(qū)全面脫貧攻堅和鄉(xiāng)村振興，加快沿線旅游業(yè)和社會經(jīng)濟發(fā)展具有重要的意義。
【責(zé)任編輯：溫存】
掃一掃在手機打開當前頁
