東航B777機型圓滿完成成都天府機場PBN程序驗證試飛
文章來源：中國東方航空集團有限公司 發(fā)布時間：2021-01-26
1月22日15時58分，經(jīng)過多次起降、繞飛及近3小時驗證飛行后，東航B777-300ER機型、“進博號”彩繪飛機圓滿完成當(dāng)天多個驗證科目，再次降落成都天府國際機場，為機場順利投運儲備了運行經(jīng)驗，并打下了堅實基礎(chǔ)。
全力準(zhǔn)備 豪華陣容 試飛機組總飛行時間超10萬小時
據(jù)悉，為做好此次飛行任務(wù)，東航于前期制定了完整的驗證試飛方案，包括飛行運行保障方案、運行控制保障方案、適航維修保障方案，以及應(yīng)急預(yù)案等，完成了導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫、地形數(shù)據(jù)庫、模擬機視景、飛行機組程序熟悉、簽派放行準(zhǔn)備、適航放行以及一般勤務(wù)準(zhǔn)備等一系列基于B777機型的驗證試飛準(zhǔn)備工作。
2020年12月8日，西南管理局、西南空管局、天府機場及各相關(guān)單位，在東航B777機型模擬機上實施了各項驗證飛行程序，“試飛”了航班進、離港等多個科目，并向局方提交模擬機驗證報告。東航四川分公司多次到天府機場實地勘察場道，布置相關(guān)設(shè)備，并不斷調(diào)整、完善試飛預(yù)案，全力確保驗證飛行萬無一失。
經(jīng)前期精心籌備，東航采用了目前公司載客量最大、航程最遠的洲際遠程旗艦寬體機——波音B777-300ER機型執(zhí)行試飛程序。這一安排充分契合了成都天府機場作為國際航空樞紐，起降大型寬體客機的市場需求，為機場順利投運儲備了運行保障經(jīng)驗。
同時，東航選派了B777機隊資深飛行員領(lǐng)銜的4人試飛機組。機長蔡暉是B777機型的C類教員、一級飛行員、五星機長，總飛行時間超過19000小時。4名機組成員都是黨員，技術(shù)精湛、能力過硬，合計飛行時間超10萬小時。
驗證試飛約3小時 執(zhí)行天府機場西一跑道PBN飛行程序、復(fù)飛程序
PBN(Performance BasedNavigation)是基于性能的導(dǎo)航，指在相應(yīng)的導(dǎo)航基礎(chǔ)設(shè)施條件下，航空器在指定的空域內(nèi)或者沿航路、儀表飛行程序飛行時對系統(tǒng)精確性、完好性、可用性、連續(xù)性以及功能等方面的性能要求。因此PBN運行的飛行軌跡比采用傳統(tǒng)導(dǎo)航技術(shù)更為靈活和精確。PBN的引入體現(xiàn)了航行方式從基于傳感器導(dǎo)航到基于性能導(dǎo)航的轉(zhuǎn)變。PBN飛行程序可以利用兩類基本導(dǎo)航規(guī)范：區(qū)域?qū)Ш剑≧NAV）和所需導(dǎo)航性能（RNP）。在PBN技術(shù)背景下，航空器的定位和引導(dǎo)將綜和發(fā)揮機載設(shè)備和星基、陸基設(shè)備的導(dǎo)航能力，使航空器可以沿任意期望的航跡運行。
作為我國“十三五”規(guī)劃建設(shè)的最大民用運輸樞紐機場和服務(wù)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)的國際航空樞紐，其試飛工作是建成啟用之前的關(guān)鍵校驗環(huán)節(jié)。驗證飛行期間，東航連續(xù)執(zhí)行了天府機場01/19號跑道PBN飛行程序、復(fù)飛程序，以MU800的航班號，在天府機場完成起降，驗證評估了成都天府機場西一跑道（01/19號跑道）PBN程序的可用性、可操作性；檢驗了機場的運行保障能力；評估了機場通訊、導(dǎo)航設(shè)備和目視助航系統(tǒng)等設(shè)施的運行狀況；評估運行區(qū)域飛行區(qū)道面、滑行區(qū)域標(biāo)志/標(biāo)記牌的標(biāo)繪/設(shè)置情況。當(dāng)日的驗證試飛科目在4位飛行員的合力下平穩(wěn)完成，流程順暢高效。
積極推進民航新技術(shù)應(yīng)用 組織實施的試飛機場近百個
目前，東航已累計參與組織實施了我國96個機場的驗證試飛工作，嚴(yán)謹(jǐn)高效的工作作風(fēng)和對航行新技術(shù)的積極推廣，不僅得到了民航局和各大機場、航司的肯定，也為東航持續(xù)提升航班運行質(zhì)量積累了豐富的技術(shù)經(jīng)驗。
2007年，東航首次在西藏林芝機場實施RNPAR飛行程序驗證，圓滿完成試飛任務(wù)，開啟了航行新技術(shù)推廣和應(yīng)用之路。近年來，東航積極響應(yīng)民航局推進航行新技術(shù)應(yīng)用的號召，推進了基于性能的導(dǎo)航（PBN）、電子飛行包（EFB）、平視顯示器（HUD）、III類運行、衛(wèi)星著陸系統(tǒng)（GLS）、廣播式自動相關(guān)監(jiān)視（ADS-B）等航行新技術(shù)應(yīng)用，在推進民航新技術(shù)應(yīng)用方面始終走在國內(nèi)前列。
憑借多年航行新技術(shù)推進工作的經(jīng)驗以及高效的工作作風(fēng)和專業(yè)的技能，自2011年起東航為國內(nèi)各大機場PBN程序、使用HUD實施低能見度起飛的機場實施程序驗證試飛。多年來，東航先后在拉薩/貢嘎、玉樹/巴塘、黃山/屯溪、九寨/黃龍、杭州/蕭山、北京/首都、上海/虹橋、上海/浦東等機場完成了PBN、HUD、GLS、CAT Ⅲ等驗證試飛，并在浦東機場完成國內(nèi)首個GLS驗證試飛和首個CAT ⅢA的驗證試飛。特別是在北京大興國際機場，東航先后完成CAT ⅢB和HUD RVR75米起飛驗證試飛任務(wù)，代表了國內(nèi)最高運行標(biāo)準(zhǔn)，極具“含金量”，并對利用綜合技術(shù)手段克服低能見度天氣影響，有效保障機場正常運行、航班準(zhǔn)點和旅客順暢出行方面意義重大。
【責(zé)任編輯：趙藝涵】
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