我國(guó)在建最東高寒高鐵牡佳高鐵全線鋪通
文章來源：中國(guó)鐵道建筑集團(tuán)有限公司 發(fā)布時(shí)間：2020-12-09
近日，在素有“中國(guó)冬奧冠軍之鄉(xiāng)”的黑龍江七臺(tái)河市境內(nèi)，中國(guó)鐵建所屬中鐵十四局集團(tuán)和對(duì)線施工的鋪軌機(jī)組順利“會(huì)師”，至此，牡佳高鐵全線鋪通，標(biāo)志著我國(guó)在建最東高寒高鐵建設(shè)取得重大進(jìn)展。
牡佳高鐵作為我國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的主要建設(shè)項(xiàng)目和國(guó)家“十三五”規(guī)劃重點(diǎn)鐵路工程項(xiàng)目，既是黑龍江省在建最長(zhǎng)的高鐵線路，也是全國(guó)在建最東高寒高鐵。線路起于牡丹江，經(jīng)林口、雞西、七臺(tái)河、樺南、雙鴨山，終至佳木斯，全長(zhǎng)371.6公里，全線設(shè)8座車站，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。
中鐵十四局承擔(dān)了牡佳高鐵佳木斯至七臺(tái)河段377.5公里的鋪軌任務(wù)。該工程地處高寒地區(qū)，冬季平均氣溫達(dá)到零下19攝氏度，極端最低氣溫達(dá)零下35攝氏度。面對(duì)低溫嚴(yán)寒天氣，建設(shè)者需要解決防凍漲、防雪害、冬季施工等多種技術(shù)難題。
受“拉尼娜”氣候影響，今年當(dāng)?shù)囟咎鞖鈿夂蝾A(yù)測(cè)不確定性增大，極端天氣氣候事件可能偏多，惡劣的環(huán)境給機(jī)務(wù)運(yùn)輸帶來巨大挑戰(zhàn)。項(xiàng)目部機(jī)運(yùn)施工使用的是東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車，啟機(jī)時(shí)油水溫度不能低于20攝氏度，如果機(jī)車因機(jī)械或電器故障停機(jī)，3小時(shí)內(nèi)不能恢復(fù)，整個(gè)水循環(huán)系統(tǒng)將凍結(jié)，直接損失在80萬元以上。為解決這一難題，在經(jīng)過反復(fù)論證后，項(xiàng)目部在鋪軌基地建立了機(jī)車恒溫庫，使用煤炭鍋爐為車庫增溫，經(jīng)過保暖的機(jī)車，打溫時(shí)間由原來的24小時(shí)縮短到1小時(shí)，1周只需打溫一次。機(jī)車恒溫庫投入使用以來，為項(xiàng)目節(jié)約燃油約200多萬升。
“由于地形因素，線路起伏坡道特別多，鋪軌作業(yè)每天都像在坐‘過山車’。”項(xiàng)目部書記李欽朋介紹說。牡佳高鐵沿線多低山丘陵，全線超過20‰坡度的坡道多達(dá)30余處，其中25‰坡度的長(zhǎng)大坡道就有10余處。針對(duì)這一難題，項(xiàng)目部采用3臺(tái)機(jī)車聯(lián)動(dòng)的方式進(jìn)行運(yùn)輸和對(duì)位鋪軌，既增加了推送動(dòng)力，又解決了鋼軌擦傷問題。
“原本10個(gè)月的工期壓縮成了8個(gè)月，要按期完成既定目標(biāo)，我們必須開動(dòng)腦筋想辦法。”項(xiàng)目總工馬立臣說。為確保鋪軌節(jié)點(diǎn)如期實(shí)現(xiàn)，項(xiàng)目部用空間換時(shí)間，通過增加工作面，見縫插針地分段鋪設(shè)，同時(shí)增加人員和設(shè)備投入，先后調(diào)撥鋪軌機(jī)3臺(tái)、移動(dòng)閃光焊機(jī)3臺(tái)、機(jī)車15臺(tái)、路用平板130輛、大型養(yǎng)路機(jī)械8臺(tái)、道砟車60輛、吊車12臺(tái)，施工旺季1000人以上。通過科學(xué)組織施工，優(yōu)化資源配置，項(xiàng)目部創(chuàng)造了佳木斯至雙鴨山段大坡道左線日鋪軌7公里、提前23天鋪通的施工紀(jì)錄，為牡佳客專按時(shí)開通打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
據(jù)悉，牡佳高鐵建成通車后，將有效拓展東北高鐵網(wǎng)的輻射范圍，與哈牡高鐵和哈佳快速鐵路共同構(gòu)成黑龍江省東部高鐵環(huán)線，將沿線城市全部納入與省會(huì)哈爾濱的“2至3小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”，對(duì)推動(dòng)黑龍江省東部城市群融入“哈長(zhǎng)城市群”，主動(dòng)承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，開展產(chǎn)業(yè)協(xié)作，促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展發(fā)揮積極作用。
【責(zé)任編輯：趙藝涵】
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