拉林鐵路鋪軌至藏木雅魯藏布江特大橋
文章來(lái)源：中國(guó)鐵道建筑集團(tuán)有限公司 發(fā)布時(shí)間：2020-09-24
9月20日，中國(guó)鐵建所屬中鐵十一局DPK32鋪軌機(jī)吊著一節(jié)25米軌排緩緩地落在藏木雅魯藏布江特大橋上，標(biāo)志著拉薩至林芝鐵路第三座跨越雅魯藏布江特大橋已經(jīng)鋪軌，距離2021年建成通車更近了一步。
鋪軌機(jī)正在藏木雅魯藏布江特大橋上鋪軌
藏木雅魯藏布江雙線特大橋位于西藏加查縣安饒鎮(zhèn)桑加峽谷內(nèi)，距已建成的藏木水電站大壩上游約1.2千米，是拉林鐵路的重要控制性工程。橋梁全長(zhǎng)525.1米，主梁采用跨徑為430米的中承式提籃鋼管混凝土拱，是拉林鐵路的“網(wǎng)紅橋”。火車通過(guò)時(shí)，可觀看到下游簾簾飛瀑的江水和珍稀魚(yú)類的特殊“交流通道”，又可欣賞到雅魯藏布江上游云遮霧涌的雪山冰川和原始林海，以及波瀾壯闊的雅魯藏布江面風(fēng)情。
施工過(guò)程中，中鐵十一局拉林鐵路鋪架隊(duì)先后克服了高原缺氧、風(fēng)沙大、施工環(huán)境惡劣等難題，特別是在特大橋梁的架設(shè)與鋪軌時(shí)，季節(jié)性施工影響巨大，瞬時(shí)風(fēng)速高達(dá)8級(jí)以上，極大制約了鋪軌架梁的進(jìn)度。同時(shí)在高橋隧比的路段，隧道內(nèi)光線差、通風(fēng)效果不佳，給安全和工期帶來(lái)巨大壓力。
鋪軌機(jī)正在鋪設(shè)軌排
為了保證節(jié)點(diǎn)工期，中鐵十一局拉林鐵路鋪架隊(duì)采取三班倒的工作方式，以每天有砟鋪軌3公里，無(wú)砟鋪軌5公里的進(jìn)度，24小時(shí)全力推進(jìn)鋪軌作業(yè)。截至目前，鋪架隊(duì)已經(jīng)完成拉林鐵路正線鋪軌168公里，約占總?cè)蝿?wù)量的42%。
拉薩至林芝鐵路是國(guó)家“十三五”規(guī)劃重點(diǎn)工程項(xiàng)目，全長(zhǎng)435公里，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里，是西藏首條電氣化鐵路。全線16次跨越雅魯藏布江，地質(zhì)條件復(fù)雜，橋隧比高達(dá)75%。建設(shè)過(guò)程中積累的許多施工技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，也將為后續(xù)川藏鐵路（雅安至林芝段）開(kāi)工建設(shè)提供經(jīng)驗(yàn)。
【責(zé)任編輯：趙藝涵】
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