拉林鐵路藏木雅魯藏布江大橋合龍 中國中鐵承建
文章來源：中國鐵路工程集團(tuán)有限公司 發(fā)布時間：2020-06-24
6月20日凌晨，隨著最后一方混凝土的澆筑，由中鐵廣州工程局集團(tuán)有限公司承建的拉林鐵路藏木雅魯藏布江雙線特大橋現(xiàn)澆主梁勝利合龍。建設(shè)者歷時5年時間，優(yōu)質(zhì)高效完成這座世界最大跨度、最高海拔的鐵路鋼管混凝土拱橋施工，這標(biāo)志著拉林鐵路藏木特大橋主體工程全面完成，進(jìn)入了“沖刺階段”；這也是中國制造向中國創(chuàng)造轉(zhuǎn)變中所取得的又一重大成果。
藏木雅魯藏布江雙線特大橋位于西藏自治區(qū)山南市加查縣境內(nèi)，屹立于桑加大峽谷藏木水電站上游庫區(qū)，橫跨水深達(dá)66m的雅魯藏布江，全長525.1m，兩岸對接隧道。這座大橋創(chuàng)造了多項橋梁領(lǐng)域新紀(jì)錄，代表著中國乃至世界同類型橋梁建設(shè)的最高水平。大橋主拱跨徑430m，是世界上跨度最大的鐵路鋼管拱橋。主拱管徑1.8m在同類型橋梁中排名世界第一。管內(nèi)混凝土一次性頂升方量高達(dá)1022立方米，創(chuàng)下世界紀(jì)錄。大橋主拱鋼材采用免涂裝耐候鋼新材料，鋼板最大厚度52毫米，在國內(nèi)鐵路大型橋梁主體工程中采用尚屬首次。鋼管拱管內(nèi)為C60自密實(shí)無收縮混凝土，該高強(qiáng)度自密實(shí)混凝土在海拔3350米的雪域高原也屬首次使用。
本次合龍的現(xiàn)澆主梁為全預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱形結(jié)構(gòu)，在橋上考慮會車，因此為雙線橋，梁寬為18m；采用空間長吊索吊架法，分節(jié)段兩岸對稱懸澆，吊架前端錨固在長達(dá)約一百米的柔性吊索上，一套吊架一次能施工16m長的主梁，吊架最大施工載重為680t，相當(dāng)于可以承載1700頭成年牦牛。峽谷區(qū)常有大風(fēng)天氣，最大陣風(fēng)可達(dá)12級，對吊架的整體穩(wěn)定性要求極高，施工過程線型控制難度大；梁體離下方水面35米，既是高空施工，又是臨水作業(yè)，施工安全風(fēng)險高。
據(jù)中國中鐵廣州局集團(tuán)項目負(fù)責(zé)人介紹，藏木雅魯藏布江雙線特大橋自施工進(jìn)場開始，從大橋錨碇基礎(chǔ)到如今的主梁合龍，經(jīng)過了五年不分晝夜地建設(shè)。面對施工地質(zhì)條件復(fù)雜、物資運(yùn)輸困難、氣候環(huán)境惡劣、鋼管拱施工難度大等困難，全體施工人員齊心協(xié)力，攻堅克難，穩(wěn)步安全推進(jìn)了各項施工開展。歷經(jīng)278天，如期完成了全橋主梁合龍，為拉林鐵路2021年正式通車打下了堅實(shí)的基礎(chǔ)。
【責(zé)任編輯：趙藝涵】
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