運(yùn)寶黃河大橋順利合龍 成為世界最大跨度波形鋼腹板矮塔斜拉橋
文章來源：山西省國資委 發(fā)布時間：2018-06-21
6月20日8時許，世界在建最大跨度的波形鋼腹板矮塔斜拉橋——山西運(yùn)城至河南靈寶高速公路運(yùn)寶黃河大橋主橋成功合龍，實(shí)現(xiàn)全橋貫通。運(yùn)寶黃河大橋分引橋、主橋、副橋三部分，引橋采用4×40米預(yù)應(yīng)力T梁，主橋采用110+2×200+110米波形鋼腹板中央單索面矮塔斜拉橋，副橋采用48+9×90+48米波形鋼腹板剛構(gòu)-連續(xù)組合體系梁橋。主橋主跨200米，是目前在建的全世界跨度最大的波形鋼腹板矮塔斜拉橋。
該大橋是山西省高速公路網(wǎng)規(guī)劃的“三縱十二橫十二環(huán)”西縱的重要組成部分，也是國家高速公路網(wǎng)南北縱線呼和浩特至北海的重要組成（編號G59）。大橋北接運(yùn)寶高速公路解陌段，由芮城縣陌南鎮(zhèn)柳彎村跨黃河進(jìn)入河南，與三門峽至淅川高速公路相連，接入連霍高速公路。該項(xiàng)目于2015年9月1開工建設(shè)，概算投資9.65億元，工期40個月。大橋全長1690米，橋?qū)?2米，設(shè)計(jì)時速80公里，采用6車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。
大橋建設(shè)具有“新、長、深、險(xiǎn)”等特點(diǎn)。“新”主要包括四個方面。第一個是結(jié)構(gòu)新，為了降低橋梁自重、減少工程造價、增強(qiáng)抗震能力、避免傳統(tǒng)混凝土腹板開裂的病害，主副橋共1526米全部采用波形鋼腹板預(yù)應(yīng)力混凝土組合結(jié)構(gòu)，且主橋主梁首次在大跨度橋梁建設(shè)中使用外包式連接件。第二個是材料新，將多用于石油鉆井、高鐵等高端項(xiàng)目且具有強(qiáng)度高、抗疲勞、耐久性好等諸多優(yōu)點(diǎn)的Q345耐候鋼，首次大規(guī)模裸用于大橋項(xiàng)目。第三個是工藝新，副橋采用“頂?shù)装瀹惒狡叫惺┕ぁ惫しǎ瑒?chuàng)造性地將高5米、長4.8米的整體式箱梁劃分為當(dāng)前節(jié)段底板、前一節(jié)波形鋼腹板、后一節(jié)段頂板三個獨(dú)立的施工作業(yè)面，解決了傳統(tǒng)工藝箱內(nèi)交叉作業(yè)、工作面小、掛籃高、自重大、安全風(fēng)險(xiǎn)高的缺點(diǎn)，提高施工工效。第四個是設(shè)備新，主橋采用配套4自由度鋼構(gòu)件專用安裝設(shè)備的少主桁低位菱形掛籃，較傳統(tǒng)波形鋼腹板掛籃具有重心低、穩(wěn)定性好、自重輕，安裝定位效率及精度高，移位便捷的優(yōu)點(diǎn)。“長”主要指樁基較長，全橋樁基447根，最深達(dá)86m，在黃河中上游地區(qū)屬較長樁基。“深”是指圍堰內(nèi)吸泥深度，主橋Z3、Z4承臺水面距離封底混凝土底面19m，承臺埋深5m，圍堰內(nèi)吸泥深度13m,為黃河庫區(qū)內(nèi)水頭差最大、入泥最深的埋置式承臺。“險(xiǎn)”和大橋地理位置有關(guān)，黃河三門峽庫區(qū)夏汛期泄水拉沙時橋址處最大流速達(dá)3.5m/s，流速較大；冬汛期河道全斷面封凍，且流凌密度大；橋址處最大瞬時風(fēng)速達(dá)10級。
為了克服大橋結(jié)構(gòu)新穎、工藝復(fù)雜、技術(shù)含量高、施工難度大等重重困難，路橋集團(tuán)旗下的運(yùn)寶大橋公司加大科技創(chuàng)新力度，為項(xiàng)目建設(shè)提供技術(shù)支撐。目前，獲得專利29項(xiàng)，省部級優(yōu)秀QC成果13項(xiàng)，省級工法7項(xiàng)，編制了1項(xiàng)施工與驗(yàn)收地方標(biāo)準(zhǔn)、1項(xiàng)設(shè)計(jì)地方標(biāo)準(zhǔn)，樁基及圍堰基礎(chǔ)施工課題經(jīng)專家評審達(dá)到國際先進(jìn)水平。項(xiàng)目連年榮獲山西省“平安文明工地”稱號，獲批住建部綠色施工科技示范工程、第四批山西省建筑業(yè)綠色施工示范工程，并被山西省交通運(yùn)輸廳推薦為交通部唯一在建的“品質(zhì)工程”示范創(chuàng)建項(xiàng)目。
建設(shè)過程中，路橋集團(tuán)全體參建人員鎖定“魯班獎”和“詹天佑獎”創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)，在“融合、創(chuàng)新、拼搏、卓越”企業(yè)精神指引下，秉持“平安、品質(zhì)、廉潔、共贏”的項(xiàng)目建設(shè)理念，以班組作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化為抓手，構(gòu)建“21110+N”工作體系，對標(biāo)一流，精細(xì)管理，項(xiàng)目建設(shè)平穩(wěn)推進(jìn)。經(jīng)過1000多個日夜的艱苦奮戰(zhàn)和頑強(qiáng)拼搏，各個節(jié)點(diǎn)如期完工，保證了大橋順利合龍。
目前，大橋全面進(jìn)入交安、機(jī)電、綠化及路面等施工階段，按照計(jì)劃，本年度可實(shí)現(xiàn)通車目標(biāo)。大橋通車后，將徹底打通晉西南和豫西北出境公路通道的“斷頭”，成為聯(lián)系晉豫兩省高速公路網(wǎng)的重要樞紐，對加強(qiáng)山西與中原地區(qū)乃至“兩湖兩廣”地區(qū)經(jīng)濟(jì)文化交流，密切黃河金三角區(qū)域合作，促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展有著十分重要的積極作用。
【責(zé)任編輯：李巨堯】
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