中國鋼橋 贏得歐美國家市場認可
文章來源：中國鐵路工程總公司 發布時間：2018-01-18
近日，中鐵高新工業股份有限公司(簡稱：中鐵工業;股票代碼：600528)發布重大合同簽約公告，公司近期成功簽約德國萊茵河大橋和瑞典斯魯森大橋兩個海外鋼橋項目，合同額分別為3,203 萬美元和962萬歐元。中鐵工業憑借世界一流的技術和裝備實力，以及卓越的海外業績受到總包方青睞，成為通過業主審查的唯一中國企業，取得了鋼橋業務在歐洲市場的又一次重要突破。
2007年，挪威尼德河公路橋項目是中鐵工業首次在國際競爭中斬獲訂單，也使中國的鋼橋產品首次登陸歐洲，接踵而至的德國多瑙河單線鐵路橋、德國瓦德瑙雙線鐵路橋，塞爾維亞薩瓦橋等項目出色的制造工藝和產品質量，得到了歐洲人的高度贊揚。
“走出去”并不代表“站的穩”，美國和歐洲長期以來把持著世界造橋的尖端技術，更高性能的結構材料、更快的施工速度、更高的安全性讓美歐的鋼橋產品更耐久、更經濟、更可靠，也占據著更大的市場。
從2007到2017的十年間，中鐵工業迎頭直追，對接國際鋼橋制造標準，加強技術引進和自主研發，鋼箱梁制造實現了自動化，其中U形板肋自動組裝、定位焊接工藝實現了無人定位焊接;反變形多頭機器人焊接工藝，實現了無人智能化焊接;國內首創橫隔板自動化焊接工藝，與此同時，公司海外業務逐漸向專業化發展，隨著市場調研更深入，對國外客戶的開拓管理和維護更專業，企業也具備了和歐美列強一較高低的實力。
2012年，一份美國訂單的到來使中國鋼橋一鳴驚人，成功在國際市場上豎起大旗。始建于1964年，橫亙紐約兩大區的地標性建筑——韋拉扎諾大橋經過多年運行，原上層路面鋼筋混凝土結構已無法滿足現行車流量的重負，負責管理這座橋的紐約大都會運輸署(MTA)決定對其進行翻修，工程的重點是將原上層橋面更換為正交異性鋼橋面板，這一項預算就高達3400萬美元，當材料供應商的中標公告上赫然寫著來自中國的中鐵山橋時，紐約媒體把對“中國制造”的置疑炒的沸沸揚揚，美國人民群情激憤，MTA的管理者在面對媒體時這樣解釋：“我們實在是沒有辦法。我們找不出有一家美國企業有這樣的經驗和產量來生產滿足維修這座吊橋所需要的鋼部件，同時還保證工期不會延誤。”
業主坦率的說出了中國企業中標的緣由：美國企業不僅無法及時按量交貨，甚至連制造技術也要打一個問號，在鋼橋專門承包商相對稀缺的情況下，經驗豐富、價格合理的中鐵工業理所當然的拿下了訂單。當最后一船鋼板從中國秦皇島駛向紐約并對橋梁進行加固綁定，韋拉扎諾海峽大橋項目宣告如期完成。從這一天開始，全美國最長的懸索橋正式刻上了“中國制造”的烙印!
美國《華爾街日報》在之后的專題報道中一改以往對中國產品的懷疑態度，而是引用MTA的官員的表述：價格并非他們唯一的考慮，中國企業在制造橋梁組件領域已然是“專家級”了。來自美國全國鋼鐵橋梁聯盟的比爾?麥克蘭尼說：“中國人建造了很多種此類橋梁，因此他們更有發言權和優勢。”
美國紐約韋拉扎諾海峽大橋
韋拉扎諾海峽大橋建成于1964年，是紐約的地標性建筑之一。該橋經多年運行，原橋面已無法滿足現行車流量重負，紐約市決定將原上層混凝土橋面拆除，更換為正交異性板單元鋼結構橋面。公司在眾多國際橋梁鋼結構制造商中脫穎而出，中標該項目。在生產制造中采用機器人板單元焊接、相控陣無損探傷檢測等先進技術，克服了“單道對稱焊接，熔深不低于 80%”這一世界性難題，四年間共制造了總重15000噸的橋面板單元，得到了美國業主的充分肯定。
在建立之初，中鐵工業的源流企業山海關造橋廠就被賦予“師夷長技以自強”的使命，從鉚接鋼橋到焊接鋼橋，從技術援助到自主創新、從制定標準到助力中國標準走出去，中鐵工業以振興民族工業為己任，為中國鋼橋事業的發展埋頭鉆研，積蓄力量。30年，24座海外橋梁，如今，中鐵工業已經形成以美國為代表的美洲市場，以德國為代表的歐洲市場，以坦桑尼亞為代表的東南非市場，以摩洛哥為代表的西北非市場，以新西蘭為代表的大洋洲市場，以孟加拉為代表的東南亞市場，在國際化發展中，實現了橋梁飛架五大洲的夢想。
2017年9月4日，五星紅旗飄揚在挪威北部奧福特峽灣之上，中鐵工業承制的世界第一座采用空間主纜構造的非自錨式懸索橋——挪威哈羅格蘭德橋全部架設完成。一天之后，英國女王伊麗莎白二世為中鐵工業承制的蘇格蘭福斯新橋剪彩，前者達到了世界頂級防腐工藝，后者則完全采用歐盟EN1090標準，兩座橋不僅又一次打造了中國企業“走出去”的標桿工程，也為世界級橋梁工程書寫了新的篇章。
從國際市場名不見經傳到海外業務跨越式發展，縱觀中鐵工業國際鋼橋業務30年的發展史，一條科學發展的主線清晰可辨：市場化、專業化、高端化，一步一個腳印，走出了一條國有企業在全球化競爭中的創新之路。
德國勒沃庫森萊茵河大橋
勒沃庫森萊茵河大橋總承包方為德國PORR公司，本項目是位于LEVERKUSEN(勒沃庫森)市，跨越萊茵河往返特里爾與多特蒙德之間，兩座單向行駛的公路斜拉橋，業主為德國交通部。
德國橋梁多建于19世紀50、60年代，設計壽命50年，很多橋梁陸續達到使用壽命，需要更換維修，本項目亦是橋梁更換工程，此次業主先對主橋進行了招標(約2.7萬噸)，預計2019年之前還會對引橋進行招標(約2萬噸)。
2017年12月11日，中鐵工業所屬中鐵山橋集團與德國PORR公司簽訂了全部主橋鋼箱梁的制造合作協議，總額約6400萬美元，分為兩期執行，第一期3200萬美元已簽訂合同。本橋在德國屬于大型鋼橋項目，總包方決定在中國采購，受到來自業主和德國鋼鐵協會巨大的壓力。最終，中鐵山橋憑借一流的技術和裝備實力，以及卓越的海外橋梁業績，成為通過業主審查的唯一中國企業。
進入新時代，如何在激烈的國際競爭中展現出企業超強的戰略思維與主導能力，著眼點不能僅停留在一座座鋼橋的制造與銷售，當企業完成了“走出去”、“走進去”的任務，還面臨著“走上去”的關鍵命題。在技術、產品和服務滿足市場需求的基礎上，還要在國際舞臺體現出良好的企業形象，在不斷延伸產業鏈以獲得更多經濟效益的同時，還將向更高的目標進發，著眼于經濟、社會、環境的三維價值，為全球經濟發展和社會進步貢獻力量。
此刻在孟加拉，中鐵工業歷史上最大的海外項目帕德瑪大橋鋼桁梁生產制造還在如火如荼的進行中，作為“一帶一路”的重要交通支點工程，帕德瑪大橋被當地居民親切的稱為“夢想之橋”，這樣的“夢想之橋”還會越來越多。一座座鋼橋，是中國人勤勞汗水的結晶，是鏈接中國與世界人民情感彩虹的美好見證。
【責任編輯：語謙】
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