【一帶一路新國企】?“鋼鐵駝隊”在這里集結(jié) 構(gòu)建全程物流通道
發(fā)布時間：2018-09-04
漫漫絲路，駝鈴陣陣。兩千多年前，各國商旅牽引著駝隊在大漠中前行，在咽喉之地休憩。
而今，隨著“一帶一路”倡議的深入推進，火車的轟鳴聲取代了悠然的駝鈴聲......
在縱橫交錯的鐵路網(wǎng)絡(luò)和上萬列中歐班列的背后，有一個“絲路驛站”在發(fā)揮著重要的樞紐作用——由中國鐵建鐵五院烏魯木齊分院承建的中歐（中亞）班列烏魯木齊集結(jié)中心。
圖為正在裝載的中歐（中亞）班列。（國資委新聞中心 范可 攝）
最后一個西出“樞紐”第一個東聯(lián)“樞紐”
新疆既是我國絲綢之路經(jīng)濟帶的核心區(qū)，也是亞歐大陸橋的經(jīng)濟核心區(qū)，擁有長達5600公里的邊境線，占我國陸地邊境線的四分之一，周邊與8個國家接壤，是我國距中西亞和歐洲最近的省區(qū)，具有東聯(lián)西出、全方位開放的地緣優(yōu)勢。借助新疆區(qū)位優(yōu)勢，中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司與國內(nèi)外多家企業(yè)合作，開行新疆始發(fā)中歐（中亞）班列，統(tǒng)一在烏魯木齊集結(jié)中心開行整車集結(jié)班列。
記者了解到，中歐（中亞）班列烏魯木齊集結(jié)中心是“一帶一路”面向中亞、西亞和歐洲方向國際綜合運輸通道的最后一個“西出樞紐”，也是中亞、西亞和歐洲的貨物運往全國各地的第一個“東聯(lián)樞紐”。經(jīng)過一年多的運營實踐檢驗，中歐（中亞）西行國際班列已經(jīng)形成了多點始發(fā)、多地運行、多點到達的西行國際班列運輸新格局。
“一站式”樞紐 出關(guān)也能傻瓜操作
中國鐵建鐵五院承建的中歐（中亞）班列烏魯木齊集結(jié)中心項目位于烏魯木齊西站南側(cè)，毗鄰正在建設(shè)中的烏魯木齊國際陸港區(qū)，具備列車編組、裝卸、海關(guān)監(jiān)管、轉(zhuǎn)運通關(guān)等“一站式”功能。目前，中鐵五院已完成集結(jié)中心一期工程建設(shè)，于2016年11月29日成功建成投運，同時已完成二期工程的方案研究。
圖為集結(jié)中心現(xiàn)場采訪項目負責人在接受采訪。（國資委新聞中心 范可 攝）
如今，越來越多的“中國制造”從這里起航，搭乘中歐班列，走出國門闖市場，不僅新疆的鋼材、建材、機電產(chǎn)品、地產(chǎn)PVC、番茄醬等產(chǎn)品銷售至中亞和歐洲，杭州的茶葉、鄭州的窗簾等內(nèi)地產(chǎn)品也遠銷海外。
杭州中外運有限公司通過中歐（中亞）班列烏魯木齊集結(jié)中心將百貨產(chǎn)品發(fā)往中亞市場，每月的發(fā)運量達到50多車。杭州中外運有限公司聯(lián)運部副經(jīng)理王琥琳說：“通過集結(jié)中心組織我們組團出海，改變了過去我們面對境外客戶單打獨斗的局面，增強了對外競爭力，節(jié)省了物流成本，給我們帶來了真正的實惠。”
17個國家 24個城市 1230列班列
地處“一帶一路”核心區(qū)，位于新亞歐大陸橋國際通道結(jié)點，這些區(qū)位優(yōu)勢使得烏魯木齊集結(jié)中心不僅為“一帶一路”沿線國家和歐洲各國送去了“中國制造”，也推動了沿線國家之間的互聯(lián)互通。
圖為中歐（中亞）班列集結(jié)中心集裝箱堆場。（國資委新聞中心 范可 攝）
運輸方式多樣化，時效性強，相較內(nèi)地運輸成本低廉是很多企業(yè)選擇烏魯木齊集結(jié)中心的最大理由。據(jù)介紹，從烏魯木齊集結(jié)中心出發(fā)，向西40小時便可抵達哈薩克斯坦，72小時抵達烏茲別克斯坦、塔吉克斯坦等其他中亞國家，8天抵達俄羅斯，16天抵達荷蘭，19天抵達意大利。
圖為中歐（中亞）班列項目集結(jié)中心等待運輸?shù)募b箱。（國資委新聞中心 范可 攝）
隨著以烏魯木齊為起點的西聯(lián)東出、東聯(lián)西出全程物流通道的暢通，烏魯木齊集結(jié)中心的樞紐優(yōu)勢將進一步凸顯。截至目前，中歐（中亞）班列烏魯木齊集結(jié)中心目前開行規(guī)模已快速發(fā)展為每天3列，班列線路增至19條，通達中亞和歐洲17個國家的24個城市，并已累計開行1230列西行班列。
未來，集結(jié)中心還將進一步優(yōu)化班列開行方案和境內(nèi)外運輸組織，不斷提高中歐班列運輸能力、效率和服務(wù)水平，持續(xù)提升中歐班列國際物流品牌影響力，更好地為“一帶一路”建設(shè)提質(zhì)增速。（國資委新聞中心 范可）
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【責任編輯：張曉哲】
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